帕萨特半年卖出11.7万辆，继续“封神”

据乘联会最新数据，2025年上半年，帕萨特家族累计销量117,425辆，继续稳居B级燃油轿车销量榜首。6月单月更是突破2万辆——在智能电车包围之下，它用成绩证明：传统油车，依然有价值可守。

有人说，帕萨特靠“价格”活了下来。没错，今年推出的300TSI龙耀版/星空龙耀版限时一口价只要16.99万元，这个价格放在一台德系合资B级车身上，确实让人心动。

但比起“便宜”，帕萨特更像是把配置“砸准了”消费者的心动按钮。无论是高功率发动机、IQ. Drive智驾管家、还是哈曼卡顿音响和座椅头枕音箱，全都指向一个目标：让家用车开得更舒服，也更划算。

比如380TSI龙耀版选配“舒享升舱包”，一套大灯、影像和舒适功能就一步到位；顶配龙尊版的IQ. Pilot，已经能做到智能拨杆变道、主动避障，把主流智能驾驶也安排上了。谁说油车不智能？

回顾这款车的进化路径，从“德系三强”之一，到曾一度销量受挫，再到靠产品力和精准定价回血，这场反弹其实没有靠“奇迹”。

帕萨特能火，不只是把价格打下来，而是把体验做上去：真正做到了“把用户的钱，花在用户用得上的地方”。

2025年上半年，它靠着更新速度、智能进化和价格策略，赢得了市场，也给不少合资B级车提了个醒——靠品牌吃老本的时代，早就过去了。

每日车讯观点：新能源当道，帕萨特和朗逸凭什么还能封神？

在新能源车喧嚣的攻势中，还能稳住燃油车阵地的，已经不多了。上汽大众算一个。

今年上半年，朗逸家族也冲到了13.6万辆。B级燃油车、A级燃油车的销冠，双双归属上汽大众。销量光鲜，背后却是硬仗。

帕萨特打的是“反攻战”——不是靠情怀收割，而是主动革新。16.99万元起的龙耀版，价格直接打到了A级车门口；而顶配380TSI龙尊版，已经开始用主流的“智能拨杆变道”来对标新能源车。

一边是智能补课，一边是舒适性升级，再叠加大众底盘的厚实调校，帕萨特正在走一条“传统油车的高价值路线”——它把智能藏进了熟悉体验里。不是为了变而变，而是在控制节奏、维持质感、保证体验的前提下，稳步迭代。

朗逸则像是那个不声不响、却始终被选择的老朋友。

它没有“惊喜式”进化，反而是在用一种务实的节奏更新自己。1.5T EVO II发动机能加92号油，百公里油耗5.54L；92%高强度钢加激光焊接的车身，带来的是真正“用得上的安全”，而不是“看得见的炫技”。

新锐款面向年轻人，主打空间与设计；而即将上市的朗逸 Pro，则像是“小帕萨特”，设计更精致、尺寸更大——不声张，但始终在变。

眼下，许多品牌的油车产品已经转入“清库存模式”，但上汽大众依旧在打磨燃油车，甚至把智能化变成配置包，让消费者自己决定要不要。

这听起来不够激进，但恰恰耐看。毕竟这个市场，不只有“尝鲜者”，还有更多沉稳的“现实派”。

在2025这个分水岭上，帕萨特和朗逸的意义已经超出销量本身。它们像两根钉子，稳稳钉在燃油车市场的底板上，告诉人们：不是所有油车都在退场，有些，还在进化。