在最近5年的中国中大型SUV市场，如果问有没有一款车可以一直保持相对畅销的状态，那么我想答案可以确定就是汉兰达了，作为一款30万级别的中大型SUV产品，其实在过去几年，有好几款同级别产品在销量上超越过汉兰达，比如福特锐界、大众途昂，但是这些曾经超越过汉兰达销量的中大型SUV更像是灯头之火，并没有持续很长时间，而从整体销量来看，汉兰达依然是相对畅销但是“输出”最稳定的那一个。

刚刚过去的第一季度，应该算是多年以来，中国汽车市场少有的艰难时刻，但是汉兰达在1—3月份的总销量依然高达18518辆，月均销量还是能超过6千辆，通过销量走势可以看到，经历了2月份的短暂停滞之后，3月份，汉兰达重新恢复了之前稳定输出的状态。

众所周知，国内市场和消费者给汉兰达最著名的标签就是7座SUV，也是这个标签的存在，让汉兰达成为7座SUV市场的一个标杆产品，不断有新的厂商、新的产品前赴后继的想要挑战汉兰达在这个市场领域的销量地位。但是正如我们开篇讲到的那样，大多数主打7座的中大型SUV都没有成功将汉兰达挑落马下，就算有那么一两款车型短暂实现，也仅仅只是灯头之火。汉兰达算是引发了国内SUV市场的7座潮，但是却也让很多厂商错误的预估了形势，甚至在紧凑型SUV产品上搭载7座布局。如今其实除了汉兰达之外，大多数的7座SUV产品也都已经“萧条”，7座SUV作为当年SUV产品的“风口”之一，基本上已经过去了。

那么为什么同样是7座SUV，只有汉兰达能够做到稳定输出，其他那些在空间、尺寸上都要比汉兰达优秀的中大型SUV产品反而销量不佳呢？尤其是Jeep大指挥官、别克昂科旗这种尺寸更大的车型。其实在我们看来，汉兰达作为一款拥有7座车型的中大型SUV，因为它在销量上的持续优秀表现，给市场传导了一种有些偏差的信息，那就是7座SUV是一种风口，中大型SUV配上7座布局，相比于5座车型，就会更受欢迎！而且关键在于，汉兰达都能在市场层面做到相对成功的地位，为什么“我们”不能，大家都是合资品牌，都是中大型SUV，丰田和汉兰达能比“我们”强到哪里去？

事实上在我们看来，汉兰达作为有一款中大型SUV产品，7座只是一个标签，甚至连优势都算不上，想想看，汉兰达作为一款车长不到4.9米，轴距不到2.8米的中大型SUV，第三排的空间表现事实上很一般，也很鸡肋！在大多数使用场景下，基本上都没啥用。但是汉兰达就是在第三排空间很一般，实用性不强的情况下，“稀里糊涂”成了7座SUV的标杆车型，所以汉兰达在销量方面的成功一定是另有原因。

其实对于汉兰达而言，它就是一款典型的中大型SUV产品，人们看重它，大多数并非因为7座布局，而是因为汉兰达在整体产品力方面的表现，或者说得再直观一点，就算是汉兰达全系5座，销量也不会比现在差到哪里去。

事实上汉兰达作为一款丰田旗下的中大型SUV产品，最大的优势就是它的可靠性。大家想想看，周围的汉兰达车主是不是基本上都是年龄在35岁往上的男性，这个年龄段的车主其实对于车辆的要求很简单，相对能带来一点点面子，空间大一点，可靠性和稳定性能更好一些，日常驾驶不出什么小毛病。在这样的需求下，在我们看来，汉兰达就是一款不同太多挑剔的车型，首先4890mm车长、2790mm轴距，对于7座SUV不算是多大优势，但是对于一般5座车型来说。空间表现可以完全没问题了，汉兰达的设计足够迎合中年人的审美需求，“开不坏的丰田”在汉兰达身上依然得到了保留，汉兰达依然是一款可靠性和稳定性相当高的车型。

当然了，汉兰达也并非一款只关注舒适性、可靠性等相对“佛系”细节的车型。可能大家也都知道，上一代汉兰达在国内也存在一个问题，那就是2.7L车型动力太弱，而且全系没有四驱车型，3.5L车型动力、四驱都有了，就是价格太高了。而到了这一代车型上，入门就是2.0T发动机，最大马力达到220匹，搭配爱信的6AT变速箱，就好像是和丰田的发动机是天生一对，开起来的动力感非常到位，换挡平顺没有顿挫，而且2.0T车型就有四驱车型可选，大大增强了这款车的整体产品力。

所以其实我们一直认为，汉兰达成为7座SUV产品的标杆，并且成为很多后来者竞相对标的对手，算是一个“美丽的误会”。事实上7座SUV只是一个算不上优势的标签，汉兰达的优势体现在它的空间、动力、可靠性、口碑等方面，但是很多厂商却仅仅看到7座这个标签。这也是整个7座SUV市场整体低迷，但是汉兰达一枝独秀的原因所在！