很多人认为特斯拉国产Model 3的降价会在国内汽车市场引起不小的波澜，因为其优秀的自动驾驶技术可以让很多用户放弃其它电动车甚至是燃油车，而特斯拉Model 3的销量确实也在节节攀升。
但在最近，特斯拉引以为傲的自动驾驶技术却给它带来了麻烦，被告到法庭。原因是此前在日本东京Tomei高速上，一辆特斯拉Model X驾驶员在开启了自动辅助驾驶系统Autopilot后进入小憩状态（睡着了），而高速公路上恰巧有一起交通事故，受害者和其他几个人在路旁一辆卡车后面查看车辆受损状态，这辆开启了Autopilot功能的Model X跟随前车正常前进，前车看到事故后变道绕过，而Model X在前车变道后并没能检测出前方还有一群人，不仅没有避让反而加速撞了上去，导致44岁日本男子Yoshiro Umeda当场死亡。
受害者的家人认为：在这起事故中，驾驶员在车辆高速行驶中睡着，肯定负有主要责任。但特斯拉在开启了Autopilot状态下，非但没有对路人进行避让反而加速撞上去肯定是因为这个自动驾驶系统的重大缺陷，特斯拉也必须承担相应的连带责任。
或许有人会说，特斯拉Autopilot明明叫做“自动辅助驾驶系统”，重点还是辅助驾驶员驾驶车辆，在这起事故中，驾驶员开车睡着了，明显是他的过失，和特斯拉Autopilot没有什么太大关系。
确实，虽然特斯拉对于自己的Autopilot非常自信，马斯克甚至在去年就曾表示要开放完全自动驾驶，但以目前的功能来看，按照国际上大家都较为认可的自动驾驶分级标准，特斯拉Autopilot只能算作是L2级别的自动驾驶水平。在这个级别下，驾驶员最多可以将双脚解放，哪怕有车道保持功能，其双手也不应该离开方向盘，更别提睡觉了。
但是，反观国内拥有L2级别自动驾驶辅助功能的产品也不少，虽然说在识别功能上可能与特斯拉有差距，但大家都有一个统一的做法：当车辆在行驶中无法感受到驾驶员介入时，都会默认关闭设定好的驾驶辅助功能使车辆减到怠速。
那么怎么判定驾驶员是否还在主导车辆呢？可能有些厂家选择对驾驶员进行面部识别，但大部分厂家的做法都是在无法确认驾驶员是否还保持清醒着驾驶车辆时，通过显示屏提醒驾驶员紧握方向盘，也就是需要人为轻动方向盘给予车辆反馈。
特斯拉的系统逻辑显然是不需要获得人为反馈，当开启Autopilot后只要驾驶员不人为干预取消，便会一直运行。这个运行逻辑显然也是特斯拉Autopilot多次造成事故的重要原因之一，也是产生争议的主要因素。多次事故的发生，会不会让特斯拉修改Autopilot逻辑，我们将会持续关注。
总结
但不管怎么说，自动驾驶技术持续普及必然是汽车产品的发展趋势，从自动驾驶技术被提及以来，各大车企都在往实现L5级别的完全自动驾驶而努力，并取得了很大进步。虽然目前市面上大部分产品只能做到L2级别，但距离实现完全不需要人为干预的L4级别自动驾驶目标其实已经越来越近。
而自动驾驶技术能为驾驶员所带来的便利性和安全性也是有目共睹的，虽然以自动驾驶技术优秀著称的特斯拉也发生过多起意外，但其实驾驶员也都逃脱不了责任。所以最后电动君也再次提醒各位车主，目前的自动驾驶辅助系统，仅仅限于辅助，并不能让驾驶员完全脱离行车操作。
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