五一假期刚过，各个车企都开始迫不及待地发布了其4月份销量，而从各个车企的销量数据来看，无一不在宣扬着其回暖的信号。明显看到，在几个月疫情影响之后的车市，终于吹起了复苏的号角。

不过，愿意抢先公布销量的，成绩自然是喜人，但尚未公布销量或是不愿意公布销量的，则又是另一番景象了。事实上，就单从目前已经披露的销量成绩来看，都明显看出两极分化以及整体依然呈下跌的车市现状。正如乘联会的预测，虽然从4月份前四周表现来看，环比上是有所回暖，但同比起原本就下跌的2019年，还是继续下跌。

言下之意，复苏是大潮流，但能否紧抓这个潮流实现增长，考验的依旧是车企自身，毕竟哪怕在复苏的4月，同比大幅下跌的车企仍然不在少数，行业洗牌加速始终不可忽视。这依然是值得警醒的信号。

长城汽车成逆势赢家

但是，不论是疫情的影响还是逆市的不振，却似乎没有给长城汽车的底气带来多少影响。

4月24日，长城汽车股份有限公司（601633，SH）对外发布了2019年年度报告以及2019年度ESG（环境、社会和公司治理）报告；几天后，5月8日，长城汽车继续发布了2020年4月全球销量数据。这番操作，足以看出逆市下长城汽车的底气和信心。而且从这份交出的成绩单来看，若说车市现状是两极分化的，那么长城绝对属于“正极”的一员。

长城公布的4月销量数据显示，其单月全球销量突破8万辆，达到了80828辆，环比大增35%。众所周知，长城销售的地区早已不单单是国内市场，能够在全球车市都收到疫情的剧烈影响下实现增长，取得如此成绩，实属不易。

而在大家最为关心的国内市场方面，长城销售新车达到了78804辆，环比增长46%，同比增长2%，环比和同比均实现了增长。可以作为对比的是，乘联会公布的4月前四周销量已经回升到同比微跌2%，同时预计整个4月销量回升到同比下跌6%。因此显而易见，长城猛烈的复苏势头和跑赢大市，早已是不争的事实。

不过对于长城来说，野心却不只是跑赢大市。事实上在2019年4月份，长城已经实现了逆市下的同比上涨，所以2020年4月继续同比上涨这份成绩，足以表明长城依然在疫情影响的车市寒冬下跑赢了自己，如此表现，足以傲人。

当然，傲人的成绩离不开多款爆款车型的强势助力，据数据显示，哈弗品牌强势上涨42%，其中哈弗M6环比大涨76%，哈弗F7环比大涨80%，哈弗H6环比增长18%，哈弗品牌依然是当之无愧的“SUV销量神车制造者”。而皮卡方面，长城皮卡继续领跑国内皮卡市场，同比大增20%，而其中长城炮更是上市不久就成为了绝对的主力，4月环比大增45%。

所以种种的数据，就足以表明长城汽车在不振车市中的愈战愈勇。一众车企中论谁是逆势赢家，长城绝对是其中之一。

“偏科”还是专注？

到这里，可能会有读者疑惑，虽然长城并不乏畅销车型，但作为一位“偏科生”，又是如何迅速在逆市中实现回暖，甚至常年位于自主品牌销量榜的前列呢？

不可否认，长城是一位“偏科生”，早在2014年长城汽车董事长魏建军就宣布了，长城汽车已经暂时放弃轿车，把资源更好地聚集到长城一直引以为傲的SUV领域，而彼时，长城的目标就十分明确，那就是让哈弗成为全球最大的SUV品牌。那么从近几年的成绩来看，哈弗是否成为了全球最大的SUV品牌，暂时还无法下定论，但专注SUV领域，确实让长城汽车在国内市场奠定了其SUV地位。

不过细究一层可以发现，暂时放弃轿车市场，看到的反而是哈弗乃至长城对市场的另一番思考以及野心。

实际上早在2014年，刚好就是SUV爆发的初期，彼时，不单单是国内消费者，全球消费者其实都开始钟情于SUV，所以也就是在那几年，SUV市场成为了新爆发点，而SUV市场份额也开始不断逼近轿车市场。换言之，谁能抓住SUV，谁就能抢先在未来市场夺得先机。而当时长城汽车就是凭借自身SUV制造的强大积累和口碑，成就了当时的SUV“神车”——哈弗H6，成就了其在自主品牌中的SUV地位。

在此之后的几年，不少自主品牌都纷纷走上了“得SUV者得市场”的路子，这点，就足以看到长城的领先。那么面对着丰富的竞品，哈弗乃至长城在夺得了头筹之后又是如何保持优势？而小编认为，从长城在近几年的动作来看，原因依然是长城对市场走向极高的触觉和长城自身强大的研发实力。

细数近年来汽车行业的转变，不外乎几点，消费升级、年轻化趋势、新能源动力以及智能化用车。而长城近几年的动作，偏偏就是时刻围绕着这几大方向。消费升级，长城推出自主高端SUV品牌——WEY；年轻化趋势，哈弗从原本的红蓝标战略，发展到了现时豪华派H、年轻智能派F、性价比派M三个系列的同时发力；新能源动力，长城推出了欧拉品牌，同时也在WYE上搭载了多个新能源动力系统；智能化用车，就在2019年7月长城正式发布了其在GTO全域智慧生态战略，展现其全新全域在线智慧生态。同时，L2级自动驾驶、智能互联系统均已纷纷搭载到了各个级别车型上。甚至为了保持车型在技术上的领先，哈弗以及WEY还有着媲美造车新势力的推新速度。

这些都足以表明，“偏科”的长城，在SUV领域上其实一点都不“偏科”。从长城公布的2019年报告来看，其全年研发投入已经达到了42.48亿，丝毫不比其他一线自主品牌低，而这也就是长城一直坚持的有效研发“过度投入”。因此对于这份“偏科”，小编其实更愿意称之为专注。

全球化的再次领先

不过，在长城公布的这份销量中，还有一点是值得留意的，那就是全球销量。这是与其他自主品牌截然不同的销量公布命名。但隐藏的，却是长城汽车不一般的用意。

经过多年的发展，自主品牌其实已经不乏产品力出色或是销量彪悍的车型。如何满足到国内市场，其实早已不单是自主品牌要做的事，如何得到全球消费者的认可，才是自主品牌下一阶段的核心考验。而布局海外市场，长城一直都是领先且积极的一位。所以在长城公布的2019年报告中，出色表现不单是财务数据，更是其全球的发展潜质上。

进入到2020年，长城汽车也没有停止其海外战略的发力，一个月内连续收购了通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂，而到目前，长城已经在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯、保加利亚等国家拥有5个海外KD组装厂，拥有覆盖阿拉伯、泰国、东南亚等市场的三大全工艺整车工厂等等，而“全球车”——哈弗F7，就是长城海外战略的一款重要车型。

其实有关注汽车行业的读者都会发现，用全球销量来公布销量的，一般都是豪华品牌，而如今哈弗也用上了如此命名，并非就表明哈弗全球销量已经比得上这些豪华品牌，但起码，是长城汽车信心的表现，和其对全球市场布局的展现和成果。洞察市场方向，迅速给出措施，这一次，哈弗依然是领先的。

总结

能够在疫情逆市下迅速扭跌，能够在细分市场中保持地位。做到这些，往往都不无原因。4月份销量，我们看到的是长城扭转下跌的一面，但另一角度来看，其实也能看到长城野心以及实力体现的另一面。而正正是巨大的野心、灵敏的市场触觉以及强大的技术积累和巨大的研发投入，一步一步才造就了长城如今的市场地位。而4月份的疫情后迅速回暖成绩，其实，不过是一个缩影而已。

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