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3月仅卖3万余辆,向东平能否“解救”北京现代?
燕赵女司机 1024浏览 2020-05-09

虽然有声音一直称,韩系车回暖。但是,如果从客观的销量数据上看,北京现代依然未能扭转销量颓势。

据最新公布数据显示,今年的一季度,北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。3月份,北京现代销量仅34890辆,同比下降22%。而根据乘联会数据,北京现代今年一季度仅售出整车10.82万辆,较2019年同期下滑43.3%。


据北京现代解释,销量下滑主要是受全球范围爆发的疫情影响,多家工厂因此不得不临时停产,导致其销量下降。燕赵女司机认为,虽然2月是疫情最严重时期,各车企都不同程度受到影响,但在3月疫情逐渐缓解后,北京现代仍没能同多数车企一般恢复元气。

伴随着中国汽车市场的复苏,疫情将不再是北京现代的“遮羞布”,产品力、品牌力在市场的日渐弱化,才是北京现代亟需解决的问题。

北京现代=“低端”的合资品牌

作为北京汽车旗下重点合资品牌之一,北京现代曾创下当年签约、当年建厂、当年投产、当年出车的极速发展奇迹。2013年,北京现代更是迎来了自己的“高光时刻”——首次年销量破百万。此后四年,北京现代的销量年年破百万,“北现速度”由此扬名业内。

但是,“黄金“四年之后,北京现代的好日子从2017年开始反转。

那一年,北京现代的销量是82万辆。相对于2016年的114万辆,可以说是断崖式下滑。这两年再赶上中国整体车市疲软,北京现代到了2019年的销量已经跌到了71.6万辆。短短3年时间,北京现代百万销量基盘成过眼云烟,而这已经是北京现代连续第5年未完成销量目标,并且销量跌至7年内新低。


下跌幅度加大,其中原因就是品牌力已经不足以支撑产品。

前些年北京现代势头正猛的时候,索纳塔、胜达这种高端产品在细分市场之中都有着不错的表现,这其实就品牌价值的体现。后来,北京现代的主力车型逐渐变成了途胜和名图,高端产品开始滞销,也正是从那个时候开始,北京现代开始走下坡路。

而到了2018年,途胜和名图逐渐跌落,取而代之的则是领动和ix35。作为合资紧凑型轿车和紧凑型SUV,它们终端价格已经和自主品牌相差不大,足以证明北京现代的品牌价值所剩无几。


2019年,最令人担心的事情发生了,领动全年销量同比下滑35.01%,ix35全年销量同比下滑8.06%。伴随着领动和ix35销量下滑的,还有悦动和瑞纳两款低端车型的上扬,它们在2019年的销量分别同比增幅29.41%、20.51%,相当反常。

一边是领动和ix35销量的下跌,一边是多款低端车型销量的上涨,与前些年索纳塔和胜达、途胜和名图的没落何其相似。如今,北京现代的品牌力无疑成为了合资品牌中"垫底"的一类。在多数消费者眼中,北京现代就是低端汽车品牌。


郑梦九的余音早已消弭殆尽

除了品牌力不足外,北京现代“卖不动”的原因与其质量问题有很大关系。

根据国内汽车质量投诉网站公布的数据显示,3月份北京现代的质量投诉案例环比2月份上升了170.59%。具体来看,北京现代的投诉案例有184宗,包括领动车身生锈、瑞纳遇到交通事故安全气囊未弹开、悦纳发动机漏油、名图开了3个月启动机就损坏、全新胜达漏油、途胜油耗高动力下降、新一代ix35多次无法熄火等等。


作为北京现代的销量主力车型,领动和途胜两款车型就占了超过50%的投诉量。3月1日-3月31日的统计数据也显示,北京现代领动和途胜两款车型分别位列投诉榜第14和第23名,案例数分别为55起和49起。

北京现代领动上榜的原因,主要是因为转向卡滞和转向异响方面的问题。其实,现代领动除了上述两方面的问题,目前在售车型变速箱问题则多发,主要表现为变速箱异响、顿挫以及故障灯亮。

而大量途胜车主表示升级后发动机油耗高动力下降,且旗下车型天窗异响问题突出。而这两个问题,主要是由于机油增多召回后,采取升级之后,没有解决问题所产生的后遗症。除此之外,车主们的投诉还涵盖变速箱异响、发动机噪音大、轮胎鼓包等问题。


同样,北京现代旗下一款对飚思域的车型,也就是菲斯塔。推出之际,一度取得了比较亮眼的成绩。但是,2019年数据显示,其销量整体上也呈现下滑趋势。

更为让人难以接受的是,在中保研碰撞测试成绩中,现代菲斯塔的成绩非常不理想。在在耐撞性与维修经济性上得分为P(较差),而在车内乘员安全指数的评级仅为M(一般)。其中,在大家比较关注的25%偏置碰撞项目中,出现了A柱出现严重变形等问题,安全性能遭受到质疑。


所谓窥一斑而见全豹,菲斯塔、领动、新途胜等车型,在很大程度上彰显了北京现代在品控方面的问题。显然,在汽车消费愈发趋于理性的当今市场,北京现代曾经引以为豪的"性价比"优势不再,任何一点瑕疵都会削弱消费者的信任感,更何况是频繁的质量问题。

20年前刚接手现代汽车的郑梦九曾在蔚山工厂的生产车间里咆哮——"只有把质量提高到丰田的水平,才是生存的根本!",而现在,余音早已生产车间里消弭殆尽。在一定意义上,这也是北京现代销量跌跌不休的重要原因之一。


向东平表示压力很大

尽管开年便遇到“滑铁卢”,但今年仍是北京现代寄以重望、值得期待的一年。

去年10月,在北京现代的17周年厂庆活动上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊就曾表示:“明年将是北京现代的产品大年,北京现代重回百万阵营的目标依然没有改变。”与此同时,北京现代方面也表示,2020年将继续冲击75万辆销量目标。


为了“重振旗鼓”,现代汽车还任命了新的高管运营在华业务。

自2017年陈桂祥临危受命接替刘智丰,再到刘宇接替陈桂祥任北京现代常务副总经理,北京现代已经两年间三次"换帅",可惜销量未见好转,人事变动也难解困局。如今,曾任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官的向东平正式加入现代汽车,任现代汽车集团(中国)VP、北京现代副总经理、销售本部长,主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

从造车新势力到传统品牌,天际汽车的前身是乐视汽车三大电动车品牌之一的电咖汽车,虽然已经融资超过65亿但是首款车型迟迟不能量产交付,向东平的逃离在意料之中。而新东家北京现代,口碑、销量双双下跌,面临的挑战和压力并不小。


而2020年北京现代的关键点是重塑品牌。

北京现代高层认为,如果想要提升北京现代的品牌影响力,就必须从技术方面寻找突破口,通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。北京现代在今年计划导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,而这次的技术迭代,是提高品牌的好机会。

不过,目前主流品牌都在中国市场发力,市场竞争极其激烈,连豪华车都开始降价抢市场,正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量,但是想提高品牌溢价却不容易。因为,合资品牌的光环褪色,走高端的产品很难去说服消费者,这一点看看昂希诺和全新胜达的销量便一目了然。


如今,在国内合资车企和自主品牌的多方攻势下,北京现代的生存空间正在被持续压缩。疫情下的无奈开局,让北京现代在今年的表现又蒙上了一层阴影。以目前情况来看,北京现代想要完成2020年75万辆的销量目标,除了大幅降价外,似乎没有别的选择。如此,又因为一味地“以价换量”而戴上了“廉价车”的帽子,品牌力必然会下降,从此陷入恶性循环。

北京现代通往“复兴”的道路并不好走,接下来就看向东平如何“解救”北京现代。

 
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