奔驰放弃氢燃料汽车计划，完美替代石油的终极能源走下神坛了？

十几年前初中时代最初接触物理学的时候，我们就知道氢能借着一系列无可比拟的优势，完爆化石燃料，被誉为终极能源。即使在如今电动汽车大行其道的当下，论及环保与高效，在氢能面前，锂电池在大部分维度上依然只能称弟弟。

但天不足人愿的是，氢燃料电池技术的发展始终处在缓慢蠕行中。即使是汽车界的顶级大佬奔驰，极具前瞻性的在该领域有30年研发历史，近日也宣布要放弃氢能源乘用车的研发。

阻碍氢燃料电池在奔驰乘用车的研发首当其冲的自然是成本问题，但或许也有被福特带偏的可能。福特曾异常热衷于这项新科技，甚至宣布在2011年将氢能源汽车实现商业化，而奔驰唯一的一款燃料电池车就是与福特、日产合作开发的GLC F-Cell。可能是入坑以后发觉成本太高、普及太难，也可能是今年以来制造业受疫情影响太过严重，燃油车部分都快搁置了，奔驰哪里还有心思继续转眼放眼未来的氢能源领域。

当然了，奔驰此举可以看做是行业看衰氢燃料电池车的一个信号，但他其实并不是全球范围内第一家宣布放弃氢燃料研发的车企。

从之前的情况来看，燃料电池的投资的努力基本都是从20年之前开始的。由于过于烧钱，车企们大多都是按照联盟的形势来分摊成本的，比如戴姆勒和福特再加上日产的组合、本田和通用的组合、丰田和宝马的组合等等。在这些组合里面，目前第一个完全中止的是奔驰、福特日产组合，奔驰反倒还是其中宣布推出最晚的，而早在2018年，日产、雷诺、三菱联盟就已经宣布冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车计划。福特作为引路人退出的理由更简单粗暴，认为燃料电池车开发耗资巨大，之前搞出行已经分去足够的资金，实在没有精力继续投入这个无底洞了。

就在上个月，大众汽车也公布了企业新能源技术路线图，其中就包括了氢燃料电池技术和蓄电池式纯电动的技术。大众认为，现阶段电池电动车比燃料电池车的效率要高得多，他们不认为有必要耗费额外的财力在后者上。本质上来说，目前大众的领导层就是赌纯电动平台和软件转型，认为基于电池的纯电动才是大众应对欧洲碳排放和中国双积分的有效措施。

此外，去年10月，本田也宣布搁置氢燃料电池技术在乘用车上面的拓展，延缓下一代氢燃料乘用车的推出。这么算来，全球十大车企中，大多数已经明确放弃氢燃料电池汽车的计划了。毕竟对这种研发投入和预期回报不成正比的时候，大家只有一个选择，那就是及时止损。

前面提到车企们对氢燃料电池车越来越不感冒主要是因为成本问题，至于这个成本到底有多夸张？

在氢燃料电池汽车动力系统中，燃料电池系统的造价约占总成本的三分之二，而众所周知成本过高导致纯电动车盈利难的动力电池，也无非只占整车的30%。这还不算氢能源汽车得加上氢气储存和配件的成本，以及基础设施。2017年的数据是，建设一个日加氢能力200公斤的加氢站约为1500万元左右，一辆小轿车加1公斤氢可跑100公里，投资回报率可以说是非常低，反观一个充电桩的成本，顶破天还不到2000元。

具体到更直观的数据显示上，在美国加州，一辆氢燃料城市公交价值在120万美元，相比之下，一辆普通的老式柴油动力公交车价格约为25万美元；一辆天然气动力城市公交约30万美元；一辆电动城市公交约50万到80万美元之间；一辆混合动力城市公交大约55万美元。

站在这个角度上考量，我们或许可以深刻理解车企们无奈的抉择。与氢燃料电池车相比，电池电动车的总体拥有成本更低，且随着纯电技术的迅速发展，电池电动车的续航与充电能力将很快能与氢燃料电池车旗鼓相当。

何况从目前全球车企的乘用车技术规划来看，纯电动也已经成为了主流的、不可逆转的趋势，就连执着于双擎混动与氢燃料的丰田，也在2020年全面开启纯电动的转型了。目前，全球的纯电动乘用车的规模在2019年已经超过200万辆，根据预测到2025年销量将超过1000万辆。而在氢燃料电池汽车的销量，却迟迟未见起色。2019年，中国氢燃料电池汽车销量仅为3018辆，美国氢燃料电池汽车销量为2089辆。从规模效应来看，纯电动汽车已经远超过氢燃料电池汽车，根本都不是一个量级的选手。

而随着电动汽车规模化发展，电池的成本将呈指数级下降，电池的容量指数级上升，电池越来越轻、容量越来越大、成本也会越来越低。这么一看，纯电动和氢燃料的差距只会越拉越开。

更重要的是，对于车企们来说，又要研发纯电动汽车，又不能丢掉传统燃油汽车，研发两种不同的动力系统已经不容易了，很难在氢燃料上再支撑一个动力系统。此时又要面对疫情影响下全球低迷的经济，和整体现金流收入降低的大环境，节约资金投入本来就是必然。而为了适应严苛的排放法规诉求，把钱全部投到随大流的纯电方面，不管是市场还是成本方面，无疑都是更明智且有效的解决方式。

尽管不可否认，氢能作为最适合人类未来的完美能源形式，但就目前看来，氢燃料电池车的发展还有很多瓶颈无法解决，想要规模化、商业化显然为时过早，更别说普及。而包括奔驰在内，十大车企中的大部分车企选择放弃氢能源汽车研发计划，则在情理之中。

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