帅将到任、员工分流、政府收地，神龙汽车低调自救

法系车生存困难，在近几年几乎已经成为常态。不久前雷诺宣布退出中国市场，更是将法系车的糟糕境遇赤裸裸地再摆上台面。业内不断有人发问，继雷诺之后，下一个会是谁？大部分目光都聚焦在了神龙汽车上。

和雷诺不同的是，神龙汽车是中国最早的一批合资车企，1992年由东风集团和标致雪铁龙集团（PSA集团）分别占股50%成立。而这个老牌合资车企，目前正面临成立28年以来最艰难的时刻。

最明显的体现就是销量，车子卖不出去，销量不振，众多问题就随之而来，包括巨额亏损。从2015年到2019年，神龙汽车的销量几乎是断崖式下跌，从71万的巅峰跌到11.4万辆的低谷，甚至还不如成立仅2年的捷途汽车（2019年销量为13.8万辆），而神龙汽车这过山车式的变化仅仅用了四年时间。

而亏损方面，据此前PSA公布的财务业绩报告，2019年标致雪铁龙在中国遭受了53.45亿人民币的亏损和减记。

神龙汽车旗下有两大品牌，标致和雪铁龙，说来讽刺，这两个欧洲老牌汽车品牌，在全球家喻户晓，如今在中国市场却遭到如此冷漠对待。

而这一局面是由多方面因素造成的，从普通消费者的角度来看，普遍认为神龙汽车不受欢迎的原因，是产品的水土不服，整体脱离国内消费者的需求。另外定位较高，但是产品力却没有跟上定位，对比同级车型没有什么优势，除了万能的底盘，就很少有突出的亮点了，在对比海外版车型时，甚至还存在一些减配的现象，这便导致国内消费者都不轻易为其买单。并且新车推出节奏太慢，难以适应中国汽车市场的发展步伐。

当处于这样一个不主动就被挨打的局面时，雷诺选择了退出，而标致和雪铁龙又是如何选择的呢？近期不断有有关神龙汽车公司的消息爆出，并且令人意外的是，居然都是些不错的消息，这些消息都在释放一个信号：神龙汽车已在低调自救。

首先是人事调整方面，据了解，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire Olivier）将担任神龙公司副董事长。

神龙公司董事长这一岗位，从去年9月安铁成调离之后就一直空缺，据了解是由张祖同分管，如今该岗位终于尘埃落定，张祖同正式出任董事，业内认为这一调动将利于推动神龙汽车复苏。

除了高层的调整，工厂的员工也面临调整。由于销量的不景气，神龙汽车产能严重过剩，再加上今年疫情的冲击，有三家整车工厂在武汉的神龙汽车更是雪上加霜。不过好在政府出手了，武汉经济开发区管委计划收储神龙汽车一厂土地，帮其处理闲置产能，这意味着神龙汽车的产能结构将得到极大优化，有利于减少亏损。而伴随产能优化而来的，是一线员工的调离，据了解目前神龙汽车正在对闲置员工进行分流。

其实神龙汽车的自救迹象早有显现，去年就有消息爆出神龙汽车计划减员，以节省开支。不过近日神龙汽车回应，其并没有主动裁员，只是对组织机构进行优化，重新匹配各级岗位，对未能配到新岗位的员工妥善安置，据了解有部分员工已被分流到东风越野车公司。

在战略层面，据神龙汽车官方消息，近日张祖同就带领一众高层召开了经营会议，颇有大干一番的气势。产品方面，神龙汽车今年将会推出东风标致2008/e2008、东风雪铁龙C3L等，另外也会基于现有车型推出多个PHEV版本车型。

神龙汽车还立了一个flag，那就是在2020-2021年实现25万辆年销量，即两年内实现目前年销量的翻番。如果是几年前，25万辆对于神龙汽车来说不算什么，但是今时不同往日，自身销量已跌到11万的体量（差一点就跌破10万了），外部竞争环境也更加激烈了，这个目标虽不大，但目测仍难完成，起码2020年依靠标致2008和雪铁龙C3L这两款全新产品，买车君认为就难有大突破。

但我们依然要肯定神龙汽车的积极求变，其开展的一系列自救措施，人事调整、开源节流、战略重整等，其实都是存量竞争时代下每个车企应该要去考量的。

神龙汽车能得救吗？这个真不好说，但都说人只有自救才能得救，从这个层面来说，我们或许应该对神龙汽车有更多信心。