随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，4月汽车行业产销继续保持回暖趋势。其中整车企业生产经营已基本恢复，产量达到去年同期水平。
5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月产销数据。4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。1—4月，汽车产销559.6万辆和576.1万辆，同比下降33.4%和31.1%，降幅与1—3月相比，收窄11.8个百分点和11.3个百分点。从数据上看，4月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。
目前，国内市场几乎全面复工，乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长，形势整体向好。截至5月11日，中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，除上汽有一家未复工外，其他均已复工。
水滴汽车APP认为，对于中国汽车市场来说，还有以下几方面需要注意。
第一，4月乘用车各系别市场份额变化。根据之前对4月车企销量的梳理，大部分车企4月销量同比、环比均呈现上涨态势。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系销量明显下降，其他外国品牌继续保持快速增长，其中日系和法系品牌增速更为显著；与上年同期相比，日系销量呈较快增长，德系略增，美系小幅下降，韩系和法系下降较为明显。
需要注意的是，4月中国品牌单月市场份额创6年新低，销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点。1—4月销量为168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额为38.1%，同比下降2.5个百分点。
中汽协表示，仅仅根据4月数据并不能说明中国品牌影响力下降，可能只是4月份释放出来的购车刚需更倾向于中高端车，或者说中高端市场恢复较快。对于中国汽车品牌来说，面对市场不好，更需要练好内功，提升核心技术，推进产品和品牌共同向上。当需求被释放之后，市场还是会趋于平衡。
第二，新能源市场的未来发展。4月，新能源汽车产销环比延续了上月快速增长势头，同比降幅比3月呈一定收窄，产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。1—4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1—3月收窄15.4个百分点和13个百分点。
众所周知，目前新能源市场发展仍然需要补贴输血，还有相当一部分销量是进入了B端市场。但是，新能源企业想要持续向上发展，一定要在C端发力，换句话说，必须赢得个人消费者的认可，运营B端只是一种补充。因此，车企要主动贴近市场，满足消费者需求，依靠核心技术提升，逐渐达到与燃油车相近的性能表现。
第三，一些零部件企业的情况可能会影响中国整车企业的生产进度。中国虽然是全球最大的汽车产销国，也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口，比如总成/系统、零件、材料，以及基础元器件等。德国、日本、韩国、美国等是中国主要的汽车零部件来源国，如果这些国家汽车供应链企业停产断供，将直接威胁中国汽车及零部件生产。
由于大多数车企都有一定的库存，目前看还不会对中国的整车企业产生大的影响。第三季度是关键期，如果海外零部件企业能够供应得上，就不会对国内整车企业产生影响。
第四，海外疫情对中国市场的影响。4月汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。中汽协也指出，尽管4月销量增幅较大，但只是企业弥补之前的折损，后续还是要看整个宏观经济和海外疫情的恢复。
目前，海外疫情仍未得到有效遏制，海外经济的低迷阻碍了中国汽车品牌的出口，直接影响全年汽车销量，预计减少20万辆。而且由于疫情导致国内相关产业受损，从业人员收入下降，进而影响国内汽车消费。
在此情况下，中汽协预估了2020年汽车市场的销量情况，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，全年预计销量下降15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，那么全年销量预计下降25%。
中汽协表示，从行业发展态势看，当前，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。
文/李丽萍
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