引言:和贾亚权一样,李海港的资历也很老,二人皆是1996年前后进入这个行业,贾起步于长城,李起步于神龙,也都是非常具有代表性的车企。他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。
“明年北京车展上,奇瑞展台展出的将全是新产品,现有销售产品应该不再参展。”
从风雨飘摇的宝沃,转投加盟自主“老一哥”奇瑞已有4年,过去这几年给外界整体印象,低调到不能再低调的贾亚权,近几个月以来,明显增加了对外曝光度和接受媒体采访的声量。
继瑞虎8PLUS取得成功之后,全新瑞虎7的PLUS版本也如期而至。
借助新车上市之机,身为奇瑞汽车副总经理兼营销公司扛把子的贾亚权,终于高调和硬气了一把。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权
除了如开头所言,透露明年北京车展奇瑞将强势出击外,面对媒体和镜头,老贾更是少有的放出豪言:
“接下来两三年,奇瑞将迎来大爆发!”
新技术、新产品,甚至新品牌(大概率在新能源领域),将密集来袭、闪瞎大伙儿的眼睛。
老实说,换做是奇瑞“团魂”尹同跃董事长说类似豪言壮语,过去这些年外界听得太多,见惯不怪;但说这些“大话”居然出自贾亚权之口,多少还是有些令人意外和惊讶的。
敢情从北平南下芜湖,已经4年有余,2018年那会儿业界传的沸沸扬扬的“被离职风波”,也早已烟消云散,在奇瑞这个复杂的大家庭里,屁股坐热且坐稳了的老贾,终于不用再像过去那样,“夹着尾巴做人了”。
也对,身兼奇瑞汽车副总经理的高位,又是奇瑞汽车营销口线实打实的一把手,贾亚权本就不该过于的低调。
营销嘛,不高调点如何提振士气,如何让外界和消费者感知到,奇瑞宝刀未老、咬咬牙拼拼命兴许还能坐上“一哥”宝座的壮志雄心。
另一个角度看,从1996年便加入长城汽车、并一路做到长城汽车副总裁销售扛把子的贾亚权,横比竖比也算得上是国内、尤其自主品牌阵营里,一位名副其实的营销“老将”!
二十多年的摸爬滚打与营销实战,老贾他本人有高调炫技的底气和实力。
鲁迅说过,人的悲欢离合不尽相同。
如果说营销老将贾亚权加盟奇瑞4年后,日渐“打开了”、开始以更加积极高调的姿态示人,那么同样是在1996年入职神龙、迄今也有着二十多年营销和管理资历的李海港,则变得更加的“低调”和神秘了。
乐逗汽车注意到,从去年底被爆加盟奇瑞负责新零售业务以来,过去这一年里,李海港基本上像是“业界蒸发”了一样,再也没有公开出现在奇瑞重大对外活动及媒体视线了。
年初李海港参加奇瑞营销誓师大会
唯独的一次露脸,还是在年初奇瑞营销公司誓师大会活动现场,当时身为营销总舵主贾亚权左膀右臂之一的李海港,同其他几位营销副总一道上台,共同接过“军令状”。
这既不寻常,也不科学。
一则和贾亚权一样,李海港的资历也很老,二人皆是1996年前后进入这个行业,贾起步于长城,李起步于神龙,也都是非常具有代表性的车企。
他俩都堪称汽车媒体界的“老熟人”。
二则既然奇瑞方面将李海港招致麾下,而且继续干营销口线(负责新零售业务板块、直接向贾亚权汇报工作),那么一开始也绝非想着将此人“藏”起来。
一如前面所言,这年头干营销口线,哪个不得“把喉咙提到嗓子眼”,甚至同样为奇瑞控股旗下的捷途李学用、iCar生态王磊,都开始身体力行亲自出镜拍摄各种传播小视频了……
李海港和贾亚权都是营销老将
就此谜题,乐逗汽车向奇瑞汽车公关总监永宁总发信询问,截至发稿前其暂未对此作出回复。
乐逗观察:
关于李海港的行事作风和工作能力,业界及网络上存有一定争议。
有人称其为难得的营销干将,毕竟其在任的时候一路见证了神龙、尤其东风标致的巅峰时代;
但也有人直言,“吃啥啥不剩,干啥啥不成,本身就是个骗子,他的加入会让奇瑞同其一样臭名昭著”。
对此,笔者个人持保留态度,毕竟没有深交谈不上深入了解。
结合前几年其在东风标致任总经理一职的时候,多次参加过群访和他当面有过对话的直观感受来看,李海港口才确实很好、谈论营销战法和思路,非常的紧紧有条。
值得注意的是,李海港去年底加盟奇瑞以来“不寻常”的低调和久未露面,也不禁让人联想到了同他均出身于东风系、尤其神龙汽车的杨宁和陈曦等人。
他们均在离开东风转投奇瑞数年、甚至多年后,遭到纪委反腐调查并被带走。李海港会不会也出现了这个情况,引人关注。
不管咋说,奇瑞前些年才经历了旷日持久的转型阵痛、2018年前后又遭遇了系列高管人事动荡与调整,近两年刚刚有所好转、市场销量呈现出了逆势增长的难得局面。
此时无论是以尹同跃为首的掌舵层,还是以贾亚权为首的营销层,均不宜再进行打的调整与折腾。
老尹也说了,再给他几年时间,要见证奇瑞雄起,老贾更直白,接下来两三年奇瑞就要进入爆发期。
这个节骨眼儿,一个李海港去哪儿了,似乎既重要也不那么重要了。奇瑞能否一鼓作气回归到应有位置,更叫外界关注。
一如贾亚权所言,“当前我们最核心的任务,是要确保将瑞虎7 PLUS打造成新爆款”。
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