新能源汽车的发展一年比一年迅猛，特别是在十万以内的微型电动车，自从宏光MINIEV的热销，为这个本来不温不火的市场点燃了一把燎原大火，引得各厂商在此大展拳脚，长安奔奔E-STAR、零跑T03等一系列车型纷纷加入战场，身为同门师弟的宝骏也没坐以待毙，推出了全新的宝骏KiWi EV。
上市不到两个月，KiWi EV就因为其独特新颖的造型，吸引了众多消费者的关注。这辆微型电动车市场的新秀究竟有何特点？下面就给大家步步揭晓。
首先肯定还是外观部分，即便是在这个造型五花八门的微型电动车市场，KiWi EV也是其中最显眼的存在。分体式的车身加上双色的车漆覆盖，给人一种模块拼接的错觉，回字形车灯也非常有萌点。另外，设计师还别出心裁地给KiWi EV车头加了两个车外摆拍位，供人在车外等人休息或是摆放物品，具有一定的实用功能。
然后就是内饰部分了，KiWi EV的整体风格偏简约，可以看见中间是没有中央扶手，主驾与副驾的座椅挨得非常近，仅有一块屏幕兼顾仪表与中控功能。方向盘为两幅式，搭配了许多触控按键，两侧也有机械按键排列有致。前台与车门上的花纹装饰很好看，而且KiWi EV的内饰选用了环保材料，能有效减轻车内异味。
接下来就是大部分人所不了解的配置部分了，KiWi EV标配了主副驾安全气囊、胎压检测、语言交互等多项实用功能，支持直流快充与交流慢充。另外，最值得人称赞也是许多人都忽视的一点就是KiWi EV的底盘，采用了前麦弗逊式独立悬架与后双横臂式独立悬架的双独立悬架配置，滤震表现优秀，行驶质感占据同级别头筹。给三门四座的小车这样的悬架配置，把优点藏在看不见的地方，真是大材小用。
当然也不是说三门四座的小车有什么缺点，虽然装载量确实比不上常规轿车，但大部分情况开这种车出门都不会带满人，放倒座椅后的装载容积也足够日常使用了。而且小车也有小车的好处，简单上手、好开好玩就是KiWi EV最大的优点，大车不能进的胡同巷子我就能进，大车一把转不了的弯我就能转。
最后就是动力部分了，KiWi EV采用的是后置后驱的驱动模式，单电机提供54Ps的最大马力与150N·M的最大扭矩。别看动力账面水平比常规轿车低很多，KiWi EV可是占据了重量优势，加上电车动力想来就来的特性，起步加速根本不虚，只是急速只能达到100km/h出头而已，但对于城市通勤来说绰绰有余。另外后置后驱与优质的底盘也让KiWi EV有了一定的操控性，开它城市通勤可太好玩了。
KiWi EV现在上市才两个月左右，目前可购配置分别是6.98万的低配与7.88万的高配，就整体产品力来说KiWi EV绝对是毋庸置疑的一辆好车，只可惜一些优质的用料没法让消费者肉眼就能看见，期待以后KiWi EV能有更好的市场表现吧。
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