别看MPV市场份额不大,市场竞争却异常的热闹,也许大家都清楚,MPV车型主要以商务为主,随着时代的变迁,消费者对用车需求也在变,如二孩家庭,儿童座椅就要占一席,4米8,4米9的“伪7座”SUV已无法满足一家人出行用车需求,而座舱空间更宽裕,乘坐舒适性也更好的MPV车型越来越被家庭用户青睐,这也是大势所趋。
事实上,MPV市场份额一直是被合资品牌牢牢掌控,譬如别克GL8家族,以及丰田阿尔法和赛那、格瑞维亚等,在品质品控行车安全方面都有良好的口碑。不过,随着近些年新能源汽车的推进,如腾势D9、岚图梦想家的到来,销量也是相当的喜人,其抢占的市场份额主要是传祺E8、江淮瑞风,以及本田奥德赛,东风本田艾力绅,奔驰V级、奔驰威霆等,所呈现的格局正在向两端化发展,销量高的月销接近万辆,差的如极氪MIX月销量也就一百多辆,还有理想MEGA也是如此。
那么,未来的市场格局会是怎样的呢,从目前市场接受度来说,一方面是合资主流燃油车型保有量仍然较大,其次是插电混动车型是最受追捧的,就连霸主别克品牌也推出了GL8陆尊PHEV和GL8陆尚插电混动车型,既确保了燃油车的市场份额,也加入到插电混动这个市场竞争,可见市场竞争的残酷性。而前不久上市的长城汽车魏牌全新高山8和高山9,就是一款很有竞争力的MPV车型,它的到来,无疑给竞争对手一个措手不及,尤其是腾势D9,在智能配置和造车工艺方面,可以说是全方位的碾压腾势D9,我们一块来看看。
从售价方面来说,腾势D9插电混动车型售价区间为33.98万元-44.98万元,共5款车型,除了乞丐版车型不是四驱,其余4款都是四驱车型,还有不过千辆的纯电车型。而魏牌高山8就一款四驱车型,售价30.98万元,同样是插电混动车型,售价足足比腾势D9少了3万元整,这个价格足够让腾势D9吓尿的。
除此之外,魏牌高山8整车尺寸也比腾势D9长一些,高山8达到5280mm,宽和高持平,竞争车型很多参数都不相上下的,但后来者往往会有更多的胜算,比如配置、智能、价格、造车工艺、品质品控等,还有如长城汽车这样的老牌车企,是腾势品牌不能比拟的。
不光魏牌高山8可秒杀腾势D9,魏牌高山9还有一款5门6座车型,整车长5410mm,售价也只有35.38万元,比起腾势D9的价格区间,那简直是惨不忍睹,当然了,不是一味的大就是好,主要是座舱布局和安排巧妙性。
此外,两款车型的动力配置也有较大的悬殊,同样是1.5T发动机,腾势D9只有156马力,而魏牌高山8和高山9车型达到170马力,加上魏牌高山8和高山9车型是双电机前置+后置,而腾势D9只是单电机前置,更为重要的是腾势D9起步售价比魏牌高山8整整多了3万元,是你会怎么选。
而在智能配置方面,又是腾势D9的弱项。魏牌高山8和高山9是全场景智慧领航,所搭载的是Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统,如同“老司机”可轻松应对复杂路况,可实现从行车到泊车,从高速路到城乡路,车位到车位的全场景连接,同时可识别前50米内的锥桶及多种散落物和障碍物,也就是提及到较多的高速NOA、城市NOA、记忆泊车、倒车循迹,遥控泊车等,以及前向横穿预警和自动紧急制动智能辅助驾驶功能。要知道,比亚迪智能辅助驾驶直播倒车入库,竟然直接撞向对向来车,何况腾势D9辅助驾驶只有高速路段,可见在智能辅助驾驶方面的差距,功能性丰富性是不能相提并论。
即便是续航里程方面,腾势D9续航里程155km(WLTC),魏牌高山8和高山9续航里程172km(WLTC),至于系统综合功率和扭矩就不要对比了,单电机和双电机悬殊是毋庸置疑的,即便如此,电机总马力同样有差异,腾势D9总马力272Ps,魏牌高山8和高山9是292Ps。
至于见仁见智的外观设计,两款车设计各有千秋,个人审美不同差异也会有较大的偏差,在此不多评价,全凭个人喜欢,至于座舱用料和布局,同样很难拿捏,除了色彩搭配以及对造车工艺,全凭个人认知。
还是那句话,不怕不是货,就怕货比货,腾势D9在多项对比中与魏牌高山8和高山9有较大的出入,仅凭参数的话,这次真的干不过魏牌高山,如果再加上在造车技术和对造车实力和严谨性,腾势显然更不是对手,用一句话总结:“内行看门道 外行看热闹”,你怎么看?
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