Bobber风格是这两年，国内复古巡航摩托车当中比较火的一种风格，但是目前250级别能够选的车型确实不是很多，钱江应该也是看到了这一细分市场的潜力，继而推出了闪300S。
作为QJMOTOR的首款V缸巡航车型，备受关注的闪300S最近开始陆续到货了，也作为国产同级别当中重量最轻的Bobber巡航，闪300S到底有怎么样的表现，我们一起去看看吧！
外观上，闪300S是非常典型地复古巡航，严格来说这种设计并不能算是纯粹的Bobber，但绝对是大部分人能够接受的程度。毫无疑问这个外观设计肯定是好看的，仅有2.11米的车长让闪300S显得相当紧凑。
同样因为车身紧凑，所以闪300S显得有点“娇小”，因此很有亲和力，新手和女骑士会觉得很有安全感，只有700mm的座椅高度几乎不挑身高，哪怕你是一米五的小个子，坐上去也不会有太大压力。
发动机舱显得非常饱满，因为闪300S配备了一台V型双缸发动机，看上去不会像单缸的本田CM300那般空荡，在视觉上会更讨人喜欢。
单边双出的排气进一步加强了巡航车的特性，这也是很多V缸巡航车经常采用的排气管样式，从这个角度看过去很有大排的范儿。
圆形的复古头灯搭配镀铬的外框，全LED灯源的大灯被QJMOTOR的LOGO一分为二，这种设计手法是目前最流行的一种。日行灯非常有意思，只有下半部分的半圈，而中间的LOGO也是可以亮起来的。
“1”字型的LED尾灯虽然简单粗暴，但是效果很好，前后转向灯也都是LED的，在闪300S上并没有采用QJMOTOR其他车型的通用件，难得！
大灯夜间的效果如上图所示，对于没有配备透镜的闪300S来说，能达到这种效果已经非常不错了，满足巡航车的日常使用场景毫无压力。
巡航车最舒服地当属骑姿了，宽大的变径手把是对舒适骑行姿态最好地保障，在手把的中间部分有刻度，能根据自己需求调节手把前后的角度。
仪表反向安装是现在比较流行的一种做法，仪表离你更近了但是需要稍微适应一下这个位置。这块圆形的LED单色仪表，面积不大但是内部布局很规整，挡显、转速、速度、油位、时间、里程一个不少。
带背光的手把按键是QJMOTOR车型上比较常见的通用设计，左边除了一些通用功能键之外，多出来的两个是调节时间和切换小计里程用的，有点遗憾的是，离合拉杆不能调节。
右侧的按键都是一些常规功能，前刹车拉杆支持4个角度调节，能够一定程度上满足不同的手掌大小。
水滴状的油箱是复古元素当中不可缺少的一个设计，上下撞色的设计多了一些运动感，油箱的容量有13.5L，油耗数据暂时未知。
像这种Bobber风格巡航车型的坐垫设计，都有明显更重视驾驶位的舒适性，后座为了保证短尾的美观而做出妥协，所以如果你经常有载人需求，想要提升后座舒适性要么改装坐垫，要么增加靠背。
有些巡航车型为了追求更纯粹的外观，会采用传统正立式前叉+橡胶防尘套。但是闪300S配备了倒立式前叉，在运动性和操控方面会有更好的表现。
大尺寸的单浮动盘尺寸未知，搭配四活塞的刹车卡钳，卡钳上的贝纳利LOGO证明，这幅卡钳已经在贝纳利其他车型上经过考验。
可调节的双弹簧式后避震在巡航车型上比较多见，不过QJMOTOR的设计师有在细节上下功夫，前后避震的质感和观感都非常出色。
后刹车为单盘搭配单活塞刹车卡钳的形式，前后均有ABS防抱死。而轮胎规格为：前120/80-16，后150/80-15由正新提供。
闪300S动力方面，搭载QJMOTOR的首款V型双缸发动机，实际排量296cc，最大功率22.6kW/9000rpm，最大扭矩26.0Nm/7000rpm。这组输出数据与几个直接的竞争对手差不多，从账面数据上看似乎并没有太大优势。
但是，闪300S的整备重量只有163kg，本田CM300是170kg，轻骑大韩GV300S是165kg，奔达金吉拉是170Kg，相比较之下闪300S在几个竞争车型当中是最轻的一个，所以在发动机数据相差无几的情况下，更轻的车型很显然会更有优势。
目前在售的闪300S是链条传动的形式，还有一个皮带传动版本没有上，按道理说皮带版本更加契合巡航车型的定位，不过还需要再等等。关于闪300S的静态部分就先看到这里，动态部分正在准备当中。
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