前不久我们刚刚和新一代揽胜极光来了次近距离的接触。紧接着，我们就来到了它的诞生地，位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎工厂来一探究竟。
还记得上一篇文章里我们提到过，新一代极光是以捷豹路虎PTA横置发动机平台为基础的首款车型。在这个平台的基础上，新极光的制造工艺更加精密，例如车身覆盖件之间的缝隙缩小了42%。这可不仅是数据上的变化，现场的实车外观看起来确实特别细腻，此外，还能有效地降低风阻和噪声。
因为有这样优秀的工艺水平，自然就让我们对新极光的制造过程产生了很大的兴趣。与很多合资车型采用先进口后国产的模式不同，路虎直接在位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂投产了新极光，并且将在7月底正式上市。
这说明捷豹路虎这座工厂的产品质量颇有信心。确实，2014年10月开始运作的常熟工厂是捷豹路虎在英国本土之外的首座整车制造工厂，也是这个品牌的全球样板工厂。难怪坊间传说，国产的路虎比原装的质量更好。
还是让我们眼见为实吧。常熟工厂目前有年产20万台的产能，包含了完整的冲压、焊装、涂装和总装车间，并且带有研发中心和质量中心。同时，发动机工厂制造的是捷豹路虎最新的英杰力（Ingenium）系列发动机，这也是该发动机除英国本土之外的唯一产地。
对于新一代极光来说，它的车身冲压件诞生于具有全球领先水平，自动化率达90%的冲压车间。由于要同时生产捷豹路虎的多款车型，冲压车间通过全自动化操作，更换模具只需要3分钟，加上7分钟的质量检查，整个生产线仅需10分钟就能完成切换。
在焊装车间，不仅有常规的点焊，还采用了自冲铆接、激光钎焊等多种车身连接技术。在这里，平均120秒就可以生产一辆车，而多种连接工艺既能保证车身强度，又让车身实现了轻量化。
制造好的白车身将来到涂装车间，这里的主题是环保。干式喷漆系统能够实现95%的空气循环利用率，同时节约60%的能源。先进的前处理和电泳工艺则让含氮和磷的废水排放接近于零——这对于位于环保标准极为严格地区的常熟工厂至关重要。另外，这里还拥有国内首条专用双色车顶涂装线，能够满足12种车身颜色和5种车顶颜色的定制生产。
新极光在第二总装车间进行最后的总装。这里为了装配新极光的轻混系统，专门新增了电池模块的AGV自动运输合装设备。车门胶条的自动镶嵌机器人，精度可达0.5毫米，改善了密封性。而底盘合装采用了先进的整体合装模式，合装过程中的滑柱动态移动和定位技术也是国内首创。
其实除了制造过程本身，对产品的质量检测和控制同样特别重要，新极光精密的车身对这一点提出了更高的要求。以焊装车间为例，在这里就应用了测量精度达0.05毫米的非接触间隙面差测量和自动蓝光扫描，以及对每个白车身上4000多个焊点进行100%无损检测的超声波点焊检测。
而在总装车间，任选出的一辆产品的外观质量指标将被全面检测，并以此车作为标准对所有产品的外观质量进行统一的对比和控制。它在全面检查达标之后将为其后的车身质量控制提供参考，从而保证整车外观质量的高标准和一致性。这种称为“封样车”的管理模式在汽车制造业属于首创。
新极光更加信息化和智能化，为此，总装车间的VCATS电检系统专门进行了升级，这样就能够有效覆盖所有的电器功能检测项目。
跟着我们一起参观之后，你是不是对在奇瑞捷豹路虎常熟工厂制造的新一代揽胜极光更有信心了呢？至少那个关于质量的传说，我是信了。
本文作者为踢车帮 阿来
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