「试驾」广汽本田新凌派锐·混动 A级车的价格B级车的价值

2020年6月广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动上市，与锐·T动形成了更丰富的动力产品矩阵，为广汽本田在新能源领域继续开疆扩土。时隔一年，今年9月新凌派（NEW CRIDER）焕新上市，该车搭载了广汽本田首发的Honda全球最新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联技术。可以说升级后的车辆在竭力满足着大部分90后的青年才俊对首台车子的核心诉求——体面精致+驾乘经济+物超所值。

电动生活此次来到宁波，就网友们最为关心的四大关键词“体面舒适、多维空间、智驾互联、动力驾趣”，来为大家逐一分享电动生活对于新凌派（NEW CRIDER）锐·混动的驾控感受与体验。

今天文中的试驾车型为新凌派（NEW CRIDER）锐·旗舰版车型，市场指导价16.98万元

首先，把价格放在这里供大家参考。一切产品实力除了依托于实际表现外，还必须考虑价格，“便宜没好货“这句俗语，大家都懂得。新凌派（NEW CRIDER）锐·混动给我最大的感受就是——物超所值。符合其官宣的“精明消费新主张”，通俗讲就是：花小钱儿办大事儿，越级感受还挺香~

--【关键词1】体面舒适--

外观设计：很本田，很体面

新凌派（NEW CRIDER）锐·混动外观传承“本田”一贯的极简风格，符合现代主流的运动车型审美。线条简约干练，同时赋予车辆青春与朝气。

有格陵兰白、罗曼紫、极光蓝、星曜红、奥夫特黑、塔夫绸白6种车身颜色。我今天体验的是格陵兰白（如果选购这个颜色是需要额外加收2000元）。

前脸线条犀利动感富于朝气，横向镀铬饰条提亮整体。相比燃油版，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动采用专属e:HEV动感蓝色标识，凸显其混动身份。

羽翼式LED前大灯造型简约大气，眼神高度可调。配备自动大灯、日间行车灯、自动转向灯、远近光灯智能切换等功能。

车身侧面线条流畅简约，门板处的横向折线形几何线条给人以延展的视效。长宽高分别为：4766/1804/1509mm，2730mm的轴距带来舒适的驾乘空间。

外后视镜可进行电动调节，集成转向灯、加热、电动折叠等功能。

215/50 R17的铝制双色轮毂，旋风造型运动带感。

车尾与车头呼应，延续车身侧面的运动曲线，上扬的尾箱线条设计为车尾增加些许灵动。

简约的LED组合尾灯在保证基础的照明功能外，设计上与头灯的羽翼设计相呼应，延续大气的动感造型。高位刹车灯增加安全性。

内饰设计：年轻精致，极简舒适

从打开车门落座的那一刻起，就能感受到新凌派（NEW CRIDER）锐·混内饰设计的关键词了——年轻精致，极简舒适。 没有太多冗余的设计，完全符合现代极简风。

我今天体验的这台车子内饰是棕黑双色内饰，凸显品质与格调。对于幻夜版车型，则是静谧的全黑内饰。

仪表台装饰采用抗指纹功能的珍珠黑饰板，高级不显指纹。7英寸彩色多功能信息显示仪表盘，搭配9英寸彩色中控屏，构成整台车的中部电子屏显及人机交互系统。空调控制采用静电触空，并集成于中控屏之上。

多功能真皮方向盘手感高级，功能齐全。

黑色包边的豪华皮座椅，舒适度、承托力、以及防滑力都比较ok。前排座椅配备的加热功能更提升冷天用车的舒适度。

尤其要提及的是，车辆后排的航空头枕设计。具有35°大调节范围，完美贴合乘坐人员的头部曲线，安全舒适且承托力卓越。

--【关键词2】多维空间—

新凌派（NEW CRIDER）锐·混动在这个价位级别的空间考虑还是很细腻的。

我身高160cm，属于相对瘦小的哪一种身型。坐在新凌派（NEW CRIDER）车内，这2730mm带来的同级超长轴距，就显得相当舒适了。

来到后排，这宽敞舒适的腿部空间，和宽裕的头部空间，妥妥的老板体验。

独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，真的是宝藏设计了，往下一拉，锁定按钮，平日里零七八碎儿都找到了好的归宿，办公娱乐两不误。

此外，前排扶手箱内设置有手机无线充电；

前、后排双USB接口，不论是在车辆的哪个位置，都很方便给随身的移动电子设备补能很方便。

后备厢下方设置了行李厢内隐藏式储物格；

同时，还可以通过后排座椅行李厢取物口储藏和取用物品，开着车后排乘客就能取、放物品，无需靠边停车，着实方便。

--【关键词3】智能互联—

新凌派（NEW CRIDER）首次搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。

有个导航功能一定要提下，车主可通过手机APP将设定好的导航线路发送至车机端，启动车辆就能同步导航。停车点至目的地的最后一公里导航，还可由车机端同步至手机端，无缝衔接方便安心。此外，像车友组队、电子围栏，车辆位置的实时查询这些常规功能也都有配置。

随车的车载的语音助手，可通过“你好，本田“唤醒，亲测对于语音的识别比较准确，反应灵敏，对于语音指令的容错率较高。目前可以实现诸如，开关车窗、自动空调调温、导航、播放音乐、以及娱乐应用等功能。在线音乐（QQ音乐），在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）也都有配置。

在车家互联方面，可以通过对着车机中的天猫精灵进行语音操作，对于家里的台灯、加湿器等智能家居（Home link）进行远程控制。在试驾的过程中，我们还通过车机系统购买了2杯咖啡，车辆对于语音识别精准，并且进行了合作平台的自动无感支付，车内购物的体验爽爽哒。

--【关键词4】动力驾趣--

新凌派（NEW CRIDER）锐·混动搭载1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统由汽油发动机、高功率电机、ECVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，整体更小型轻量化，在保证燃油经济性的前提下，提供出色的驾控体验。

动力参数方面，锐·混动采用1.5L阿特金森循环/DOHC/ i-VTEC发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/5000rpm，排气量1498cc，压缩比13.5：1。搭载电池容量为1.2kW·h的锂离子动力电池，综合最大功率113 kW，驱动电机最大扭矩267 N·m。

在实际的路面驾驶过程中，SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统是能够针对不同的行车路况条件，进行EV行驶模式、混合动力行驶模式、以及发动机行驶模式三种不同工作原理的自由切换的，最大限度的避免能量浪费。

其中：

EV模式：在我们起步以及加速行驶时候，车辆会使用EV模式。此时车辆以电驱为主，由锂离子电池向高功率双电机供应电量驱动前行。瞬间产生超强动力，实现平滑、强劲、安静的加速体验。

混合动力行驶模式：在我们以中低速行驶并需要加速的时候，车辆会使用混动行驶模式。1.5L阿特金森循环/DOHC/ i-VTEC发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行。通过电机驱动，在中速行驶时提供更加安静而平稳渐进的加速体验。

发动机行驶模式：在我们以高速巡航状态时，车辆会使用发动机行驶模式。直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮，驱动车辆前行。带来低油耗和强劲的驾驶体验。

在驾驶模式方面，车辆提供NORMAL、ECON、SPORT、EV四种模式，车主可随心按需选择。

在智能辅助驾驶方面，车辆搭载了Honda  SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，集成全面的主动安全装备以及多项先进的驾驶辅助配置。如ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等功能都有配置。

特别要提一句，对于车道偏移的抑制系统，是需要车辆速度在70km/h以上才可开启的。

在声噪控制方面，新凌派（NEW CRIDER）锐·混动对车辆整体的NVH性能和乘坐舒适性进行了优化，在低中高速的巡航或者加速状态下，静谧性与隔音性都表现的还算优秀。

在油耗表现方面，官方标定的油耗数值，我在这里和大家简单公示下，NEDC综合工况实验值：低至4.0L/100km；WLTC工况油耗：4.8L/100km。因为我们此次在宁波的体验路程以及时间都相对紧凑，这里先埋个伏笔，日后电动生活将在长测车的体验中，为大家带来更为精准的油耗体验。

编辑总结：

自2013年 “全新梦想中级车”，凌派（CRIDER）的诞生，已经走过了8年的奋斗历程。回顾过往，2018年广汽本田凌派（CRIDER）正式上市，为更多用户来带属于“广汽本田“独有的驾乘体验；2020年6月广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动上市，与锐·T动形成了更丰富的动力产品矩阵，为广汽本田在新能源领域继续开疆扩土；2021年9月新凌派（NEW CRIDER）焕新上市，搭载了广汽本田首发的Honda全球最新一代交互技术Honda CONNECT 3.0智导互联，为市场输送更为智能的出行产品。

广汽本田在新能源领域的步伐虽然不如新势力般大步挺括，咄咄逼人，却也走的稳扎稳打，善用自身所长。本次广汽本田新凌派锐·混动的初步体验下来，就是够大，够动感，够先进，物超所值，以A级车的价格来为用户提供B级车的越级价值。也期待这这样一款升级后的混动产品，能够延续本田前序车型的优异销售成绩，有更好的市场表现。