“丰田GR 86确定引进中国市场”!微博上刷到这则消息,心里其实五味杂陈的。笔者跟很多朋友一样,深受《头文字D》的“毒害”。所以看到GR 86要来了,怎会不激动。但是激动之余,不免想到现实问题:如今“情怀”可多贵啊,GR 86在日本市场折合人民币还不到20万元。很多网友评论说“27万必买”,指导价的确有可能,但这车搁现在就是“稀有物种”,且不说供货量的问题,关键它在中国市场其实就BRZ一个“竞品”,还是打引号的。
哦,对了!目前BRZ排放只够国六a,部分地区无法完成车辆登记手续,比如北上广。所以,搭载同样动力系统的GR 86,能否顺利引入其实还未可知。不过,这并非咱们这次谈论的重点。即便GR 86情况跟BRZ一样,真要上个牌也并不算难,大城市不行还有周边小地方啊。关键是什么?得看这份“情怀”值不值得你去冲,哪怕加价?
这话问“JDM脑残粉”,那结论肯定是值啊。就按照之前BRZ小道消息说的35W+,也值!第一,现在要玩JDM新车,真的没有什么可选的,Supra就更贵了,而且毕竟还“血统不纯”。第二,如今的GR 86不管是动力还是操控都不可同日而语。动力部分,GR 86采用FA24 2.4L水平对置发动机,最大功率235马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配6MT手动变速箱或6AT自动变速箱。
跟老款相比,GR 86在整体重量仅“增加一位小姐姐”的情况下,动力输出分别提升了35马力和45牛·米(注:数据仅供参考)。或许,这对于涡轮机来说,也就是3000元刷个“罐头”那么简单。不过对于自然吸气发动机来讲,以0.4L的排量增幅获得这样的动力提升,并非易事。
这台全新的FA24发动机,并不能简单理解成是FA20扩缸,两者的发力特性还是有很大区别的。笔者之前看过“油管”大神的分析,FA20在3000-5000rpm区间会出现一个“扭力低谷”。换句话说,如果转速落到这一区间,加速力道会很弱。相比之下,FA24的工况图曲线就变得平坦不少,扭力会饱满很多,不到4000rpm就能输出最大扭矩。换句话说,开GR 86走街会爽快很多,低转扭力比之前好不少,没必要次次超车都得“7200转干它”。
而且,FA24的冲程仍然保持86mm不变,所以高转动力并不会受影响,反而FA24的最大转速还提升至了7500rpm。所以,在GR 86上可不止“7200转干它”了。网上有个段子:说自己开原厂动力的86,碰到尾标是380TSI的大众,都得假装打转向灯回家。GR 86 0-100km/h加速时间6.3秒,不说多强,至少不怵“380TSI”了吧?
谁开86/BRZ玩直线?“JDM小跑”的乐趣从来都不是拼加速,漂移、弯道才是它的“游乐场”。GR 86沿袭了之前低髋点设计理念,臀部最低点降低5mm,坐姿变得更低。并且为了发挥低重心及良好的弯道操控表现,GR 86还采用了铝合金引擎盖、车顶和翼子板,进一步减重。这让新一代车型在拥有更强动力更高配置的同时,整车重量却依旧控制在了1300kg以下。
此外,由于GR 86大幅度增加了构造用接着剂的使用范围,所以车架扭转刚性及前部弯曲刚性均较之前提升了50%,整车操控表现会更为直接和灵敏。悬架部分,前面麦弗逊结构,后面为双叉臂结构。作为“漂移玩具”,原厂LSD肯定得有。海外车型配18英寸轮圈,轮胎则是215/40 R18米其林PS4。不过,轮圈和轮胎部分,不确定之后引入国内的GR 86是否沿用。
鹏友说:你永远可以期待GAZOO Racing?
如果问我日系家用的代表车型,笔者首先会想到丰田,典型的卡罗拉、凯美瑞;日系越野车的代表,还是丰田,霸道、陆巡;日系性能车/跑车的代表?如果在“颠狂”的上世纪80-90年代,经典车有很多,但AE86一定是最有情怀的。更别说后来丰田投巨资,却卖一辆亏1000万的LFA了。在这个用电就能轻松获得马力的时代,传统的性能车还剩多少时间供我们“缱绻沉醉”?就在丰田GR宣布将GR 86引入中国的那天,笔者又看到了另一则消息:丰田GR将复产AE86的相关零件。这跟咱们中国JDM车迷虽然没什么关系,但这不正好映衬出GR 86/BRZ的弥足珍贵?花有重开日,人无再少年,且行且珍惜吧!
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