当光芒足够，流言都将散去——试驾全新一代奇骏

在中国汽车消费市场中有这么一些车型，它们凭借比轿车更实用的空间和更好的通过能力，赢得了中国消费者的青睐，它们就是以奇骏、CR-V、RAV4、途观等车型为代表的城市SUV车型，而在这些车型中，日产奇骏又可以说是一个在产品力、可靠性、销量上的“领军者”。

那么说起奇骏这台车，它对于东风日产乃至整个日产品牌都有着不言而喻的重要性，它也曾让日产拿下全球SUV车型的销量冠军。所以，随着现款奇骏7年多的打拼，奇骏也要迎来换代，而这一次换代，日产更是倾注了所有的心血，投入超过190亿元人民币，打造“超级奇骏工程”项目，整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心，针对外观、内饰、动力、底盘等进行一体化的设计研发，因此全新奇骏也成为了日产品牌在全球范围内最复杂、最庞大的车型研发项目之一，力图能在换代之后延续曾经的那份辉煌。

被日产如此倾注心血的产品，究竟表现如何呢？网上的那些流言蜚语是否属实？为了验证这些问题，我们索性买一台奇骏，并把它丢进道路复杂的川西，通过上千公里的实际体验，去好好感受下全新一代奇骏所说的那份全面强大！

颜值、尺寸同级之最

早在去年的6月，全新一代日产奇骏就在海外正式发布，在后面的大大小小车展上国产版车型也亮相过多次，所以大家对于全新一代奇骏的外观也已经比较熟悉。在V-Motion 3.0设计语言下，全新一代奇骏有一个最显著的特征就是拥有一个更大的前进气格栅，相比老款车型这样的设计很好地突显了一台SUV车型的霸气感，而非常个性的分体式头灯组，一是很好的提升了辨识度，二是在灯组点亮后，视觉效果十分显精致。不仅是相较于老款奇骏，在面对同级其他对手时，全新一代奇骏在颜值这一块拿捏的十分到位。

车侧得益于“U-Shape”的双腰线设计使得全新一代奇骏的后翼子板有一个突出的造型，很显肌肉感。黑色的轮拱造型搭配黑色下沿设计，更是为全新一代奇骏增添了一些野性。

值得注意的一点是，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，相比老款奇骏在长度、宽度、高度上都有提升，轴距保持了2706mm，纵观同级车型，这样的车身尺寸已经可以说是同级之最了，尤其是车身高度的优势十分明显。

尾部造型可以看得出全新一代奇骏是在传承中创新。依稀能看出一些老款车型的影子，但中间的凹陷造型让车尾更有层次感。黑色的保险杠搭配大块的银色饰板，好像时刻都在像大家证明自己“很野”！

三感全面提升（舒适感 豪华感 科技感）

坐进车内，全新一代奇骏的内饰可以说有了一个质的飞跃。不管是从设计层面，还是内饰用料，都达到了一个同级别顶尖的水准，也难怪大家都不约而同的说到——“这内饰不是吊打两田吗？

在这个10个有9个都双联屏设计的年代里属实有点审美疲劳，反倒是奇骏这样的布局方式更能赢得我们的欢心，这样的设计针对驾驶区和中控区域有一个明显的区分。三幅式平底方向盘相比老款更精致，也带来了不错的驾驶欲望。而电子档把的出现也让全新一代奇骏走在了日系对手的前面。

虽然这台车没有采用双联屏，但三屏联动依旧带给了我们科技体验的快感。全新一代奇骏拥有12.3英寸的全彩液晶仪表，10.8英寸双层曲面HUD抬头显示和12.3英寸的6核高清中控屏幕组成了全新一代奇骏的三屏联动，显示效果细腻、UI美观、内容显示丰富，尤其是中控台上的12.3英寸悬浮式液晶屏，采用了豪华品牌常用的全贴合工艺，那种质感是肉眼可见的。实事求是的说如果对比日系其他对手的中控屏，它们的屏幕，真的是老式大彩电......

当然，这块中控屏幕不仅看起来赏心悦目，使用起来的体验一样令人舒畅，无论是操作流畅性还是车机内部的功能丰富性不仅超越了日系对手一大截，即便是在整个汽车市场中，新奇骏的这块车机屏幕都可以称得上优秀。

而更让我们感到意外的是，我们竟然在一台日系车上感受到了三屏联动的交互体验，新奇骏的车机系统和全液晶仪表，以及视线前方的10.8英寸HUD抬头显示是高度集成联动的，看来“日系品牌车型科技感差”这样的话已经和奇骏没什么关系了。

豪华感营造到位了，科技感体验畅快了，那么乘坐舒适感呢？我想或许是我们多虑了，在新奇骏上我们感受到了无比到位的乘坐舒适感，座椅依然是用料宽厚扎实的大沙发，软硬适中，支撑到位，即便是上千公里的长途跋涉，都不会因为座椅的支撑不足而感到不适。

而空间的营造上，依旧是奇骏的强项。在前后排同时乘坐180cm身高的成年男性时，空间的表现依旧从容，可以说是同级别的顶尖水平。此外，由于奇骏的后排地板是接近纯平的状态，所以即便后排需要同时挤下3个成年人时，中间的乘客也不会有太多抱怨。

至于后备箱空间也同样十分优秀。首先是源于后备箱的进深足够长，再加上地台较低，并且后排座椅支持4/6比例的放倒，放倒之后会形成一个更大且纯平的装载空间，来满足更极限的装载需求。

进阶动力，卓越四驱

全新一代奇骏搭载的是VC-Turbo超变擎300发动机，能够实现压缩比在8：1到14：1之间的智能切换。而这台1.5L的发动机，能爆发出最大功率150kW、最大扭矩300N·m，这样的动力表现相比于上一代奇骏的2.5L版本，在实际加速上还要更快。同时，日产也为之匹配了代号为UK33的新一代CVT变速箱，这套变速箱可以模拟8速，速比范围的变化，使得这套变速箱的扭矩承受范围更大。而新加入的ALiS 12V轻混系统，也更好的提升了燃油经济型。

这套动力系统在实际体验来看，相比于老款车型的动力表现会更加从容。而由于足够的马力和扭矩，全新一代奇骏的油门与我们熟知的日系车灵敏的油门调教不同，油门与动力的输出会更线性，这就大大提升了驾驶质感。

虽然全新一代奇骏搭载的是CVT变速箱，但是它却表现出了不一样的性格取向。换挡动作的响应非常积极，基本上可以做到油门深踩，快速将挡，加速超车这样一套流畅的执行动作，而换挡拨片的加入，更是给这台车增添了不少驾驶乐趣。

除了进阶的动力，全新一代奇骏还使用了雷诺-日产-三菱联盟最新的CMF-CD平台，虽然说轴距方面相比老款没有变化，但是在车身结构、悬挂布局、车身材料上都有了一些进步和升级。

那么在实际驾驶体验中也确实令人感到满意，其实从油门的反馈我们就已经感受到这台车的驾驶风格会更有“欧味”且并不“日味”。

首先就是转向手感更加细腻，简单点说就是转向无旷量且转向足够精准。所以提供了非常不错的车头响应，在高速行驶连续变道动作中，可以明显的感受到驾驶动作的执行是非常果断干净的，其实这也得得益于铝合金悬架以及全框副车架的运用。

底盘表现上，新奇骏明显没有老款车型那么软了，整个的底盘更有韧性，这样做的好处就是能带来非常不错的驾驶路感和很好的车辆支撑性。

那么更硬的避震是不是会破坏良好的底盘舒适性呢？或者说在走烂路的时候会有更不适的振动感呢？

这也是让大家觉得全新一代奇骏厉害的地方。虽然说路感更清晰了，底盘支撑性更好了，但是在我们上千公里的烂路穿越时，车内却没有人因为颠簸而抱怨。悬挂的压缩回弹很快，不会产生多余的弹跳，并且在“日产大沙发”的加持下，基本上车内不会产生因为颠簸抖动而产生的不适感。

除此之外，全新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，并且提供了5种驾驶模式选择，通过旋钮在越野、雪地、自动、经济、运动中根据当前的驾驶路况进行选择，而四驱系统也会根据驾驶模式的选择来提供最佳的车辆性能。

而为了体验全新一代奇骏的四驱和越野能力，我们也找了一些相对有难度的攀爬路段进行体验，得益于智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之212mm的高离地间隙，车辆在面对如炮弹坑、交叉轴、乱石路时，都能够凭借自身实力进行有效脱困。可以说全新一代奇骏的越野能力相比这个级别的大多数车型来说要更加“硬核”。

我们始终坚信“当光芒足够，流言都将散去”。全新一代奇骏超越同级的尺寸、领先同级的科技感以及更具质感的驾驶品质都是事实存在且摆在大家面前的东西。

“所以它底气来源于哪里？”

“实力”