近来发现一个问题，即一些车型宣传册上的配置清单和部分网站上的车辆配置表上明明显示一款车带有坡起辅助系统，但在实际试驾时却发现该车型压根儿就没有这项功能，在经过了解和确认后得知，其所谓的坡起辅助其实是自动驻车。也就是说有不少人，已经将自动驻车等同于坡起辅助了。这其实存在极大的误区，容易误导消费者造成安全隐患，特别是在没有发动机怠速作为起步牵引力供给的新能源车愈发普及的当下。所以今天，我就给大家好好梳理一些这两者之间的关系。
坡起辅助，即Hill Start Assist坡道起步辅助系统，是通过ABS系统逆向工作原理，在坡道上起步驾驶者右脚从刹车踏板挪到油门踏板的间隙时间内，通过“抱死”刹车延缓制动效果解除时间，实现将车稳在坡上不后溜的效果，也有可能通过ESP系统进行辅助制动实现。一般情况下，带有HSA坡起辅助的车辆，在坡上将刹车踏板踩到底让车彻底刹住，就会触发这一系统。在重新起步时，驾驶者将右脚从刹车踏板上挪开后的2-3秒，车辆依然会处于制动状态不往后溜，直到驾驶者踩下油门踏板或2-3秒HSA系统工作时间结束后解除。
两者的相近之处和区别在哪儿？
坡起辅助和自动驻车的相同之处就在于，在坡道上将刹车踏板完全踩下将车彻底停住以后，两者都会介入工作，都能对车辆起到一个制动和驻车的效果，在坡上稳住车身不后溜。但不同点则在于三点，第一是坡起辅助系统在平路上几乎不会产生效果，即便将刹车踏板踩到底松开刹车后车辆就能靠怠速重新走起来，而自动驻车在平路上将刹车踏板踩到底后会起作用，松开刹车踏板后车是不会朝前走的，还得通过踩踏油门踏板使其解除；第二是坡起辅助基本不存在开闭选择，而自动驻车则大多可根据驾驶者的喜好自行选择开启或关闭；第三是坡起辅助一般在驾驶者松开刹车踏板之后2-3秒就会自动解除，而自动驻车则会持续工作直至驾驶者重新踩下油门踏板才会解除。
如何做才是科学之举？
首先，车企、媒体在宣传传播时，自身就应该先分清坡起辅助和自动驻车，并严格“打表”说明某车型是有A还是有B或者是AB都带，杜绝虚假宣传和误导传播，从源头上就要让消费者形成区分坡起辅助和自动驻车的意识，消除混淆二者所造成的安全隐患。
结语：坡起辅助和自动驻车从来就不是一回事儿，当然两者同时配备是最为理想的状态。不过各车企品牌对此的理解不尽相同，各车型的定位定价也各有不同，并不可能全都做到两者皆备。但“波帆说车”还是呼吁车企品牌及用户尽可能将坡起辅助和自动驻车区分清楚，对自身和公共交通安全负责。而根据小编多年的驾驶经验以及对汽车消费的愚见来说，坡起辅助的作用和使用率以及对驾驶者良好驾驶习惯的养成，效果是要优于自动驻车的。毕竟坡起辅助属于提升驾驶安全的功能，而自动驻车则属于提升驾驶舒适性和车辆档次的配置。还望各车企品牌分清先后主次，若因为种种因素不能两全，还请优先配备坡起辅助。
（文中图片来自网络，若有侵权请联系“波帆说车”删除）
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