上月29日，沃尔沃迈出了自己的一大步。正式在瑞典斯德哥尔摩证券交易所敲钟上市，交易代码「VOLCAR B」，发行价53瑞典克朗/股，当日收盘股价上涨23%。
其实，对于上市一事，沃尔沃早有计划。“我们讨论上市已经很多年了，现在到了我们真正想要实现转型的时候了。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森曾如是说道。
可以说，本次沃尔沃的独立上市，对于沃尔沃和吉利来说，都是一件好事。通俗来讲，无非就是可以更多赚钱罢了。
可是，说到赚钱，沃尔沃前脚敲钟上市，后脚便遭遇了销量滑铁卢。
有数据显示，今年10月，沃尔沃全球销量50,815辆，同比下降22.2%。其中中国市场销量11,006 辆，同比下降34.2%。
放眼全球来看，目前除中国外，全球主要经济体依然饱受新冠病毒疫情影响之苦，加之受气候变化影响，疫情又呈反弹趋势。进而，其汽车乃至大宗消费能力迟迟未能恢复。
但依照我国汽车市场来讲，10月份车市乃属“金九银十”的销售旺季，为何在沃尔沃在国内10月份汽车销售市场表现疲软呢？
沃尔沃方面对此解释为：主要是由于芯片短缺的问题。但小编则认为，若将有原因完全推给芯片问题，实在有失公允。
综合全球数据来看，沃尔沃销量最高的车型依旧是XC60，XC40次之。但坦率来说，沃尔沃也对这两款车型过度依赖，其余车型市场表现不佳。在如今瞬息万变的汽车市场上，相比竞品沃尔沃旗下车型则显得优势较为单一、吸引力不足。
随着SPA2平台的即将发布，沃尔沃可以说是老底都快要被掏空了，技术储备也所剩无几。对于和吉利共同开发的CMA平台，也就只做出了一款XC40，但反观吉利旗下的领克却做出了一堆不错的车款。
自吉利收购沃尔沃到如今上市，已经过去了11个年头，而后者的市值如今已大概达到了宝马的三分之一。虽然整体看起来发展势头良好，但看起来沃尔沃仍亟待加速产品更迭步伐，以应对目前瞬息万变的市场格局。
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