油和电，必须对立吗？
当夸大的营销改变了人们汽车的认知，当尖锐的舆论控制着人们出行的习惯，本应如同在不同领域上奔跑的兄弟，以融合的形式，共同服务于人类多样化出行需求，却是在一场站队互喷的“信仰之争”下，形成对立面。
最近有一个很有意思的话题登上热搜——电动车时代还需要内燃机吗？
油与电五五分的大背景下，忽然打出的问号，让喧嚣无比的车市静下来，陷入沉思。或许油与电本没必要对立，坚定“油电共进”的上汽大众给出了论据。
油车未必不行了
油车，未必就不行了，只要产品力仍是足够强大，消费者还是会站在自己这一边。
近期的销量数据是最好的证明，在乘联会公布的数据中，我们可以窥见燃油车市场正持续回暖。8月，燃油车霸主上汽大众大众品牌终端零售量8.54万辆，环比提升8.1%。值得注意的是，1-8月上汽大众大众品牌的燃油车市占率达到了8.76%，同比提升接近1%，据保险数据来看，已经连续14个月稳居单一品牌燃油车市占率第一位。
新能源汽车的大浪潮下，上汽大众油车依然强势的原因，是旗下车型款款能打。朗逸家族，覆盖6.98万元-15.19万元主流区间，“国民家轿”的地位始终不倒；帕萨特家族，凭借2025出众款和Pro版，继续斩获B级油车本年度累计销冠；在备受中国消费者喜爱的SUV市场，途观家族以同比11.7%的增幅，持续领跑；途岳家族，7.99万起的售价，成为消费者的燃油SUV“入门优选”，轻松实现一步到位。
油车要永葆青春，除了内燃机技术需不断更新之外，投放到市场的产品也必然要投消费者所好。今年3月，上汽大众推出全境大七座智能SUV途昂Pro，并全球首发搭载第五代EA888发动；随着消费趋向年轻化，上汽大众又推出了全新凌渡L，尤其是GTS版本，让试驾过的都大呼过瘾！
油车，虽被不断施加压力，但油车未必就不行了——上汽大众，证明了这一点。
油电共进，何必对立？
固然，市场不会墨守成规，时代只会向前推进。新能源汽车的涌现，引领了一个全新时代，而必须要认清的现实是：市场从来不是单一技术、单一产品占据的市场，百花齐放，才能促进实现更好的生态。
所以，油电共进是最好的局面，又何必形成对立面？
早在2023年，财政部等发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。
距离2026年只剩3个多月，政策转变的时间节点即将迎来，新能源汽车的“新手保护期”也即将结束。可以预见的是，“油电同权”是趋势，油车的优势将一定程度上恢复，如此，没有放弃对油车持续精进的上汽大众，会占据更大话语权。
与此同时，坚定“油电共进”的上汽大众，在2026年底之前，计划推出6款新能源产品。其中，就包括了ID.ERA这款增程车，作为中德双方联合打造、上汽大众“在中国，为中国”战略的具象化成果，ID.ERA具体表现到底如何，相信已是备受期待。
最后
自成立以来，上汽大众从来不会单腿走路，“全势能”共进考验的是完整体系的把控，虽是不易，但真金不怕火炼，历经40载岁月的磨砺，上汽大众有能力去交出亮眼的答卷。
而这，正如我们的中国汽车市场一样，燃油车全面主导的时代已经过去，但电动车时代仍需要内燃机，两者共存，缺一不可。这般，中国车市的生态，便愈发健康且富有活力。
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