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试驾皓影锐·混动e+,有开纯电车的感觉,油耗低至1.3L,爱了

车知事 1915浏览 2021-11-05

本田皓影(参数|询价)似乎从推出市场以来就没有让人失望过,无论是在市场中的销量表现,还是对产品线的扩充,亦或是驾驶起来的体验都总是给人惊喜。

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我们先说皓影在市场中的表现。2019年底上市,皓影就被冠以“最美本田SUV”的称号,俘获了不少颜值党的芳心,上市次日(含预售)订单就突破了10000辆,为颓靡的汽车市场注入了一剂兴奋剂。如今,皓影持续热销,每个月的销量也基本都能保持在一万多台,在主流SUV市场扮演着领头羊的角色。

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再来说说广汽本田对皓影这台车的一个产品扩充,从2019年上市以来,皓影拥有燃油版,HEV版本,以及10月份推出的皓影锐·混动e+,组成了相当完整,竞争力极强的皓影家族。

值得注意的是,笔者最近试驾了皓影锐·混动e+,它搭载了本田的第三代i-MMD PHEV技术,市场指导价27.38万元-29.98万元。

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现在我们就来上重点,说一说皓影锐·混动e+试驾起来的感受。
皓影锐·混动e+搭载的是SPORT HYBRID e+系统,由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成,综合最大功率158kW,电机最大扭矩达315N·m。NEDC工况下纯电续航里程能达到85km、百公里综合油耗1.3L。

也就是说,我们可以靠着这85公里的纯电续航在日常上下班使用,甚至绰绰有余,而超低的油耗也能进一步降低用车成本,还可以享受PHEV车型绿色牌照等新能源车优势。说它是一款真香车型倒也不过分。

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这一次的试驾路线中包含市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况,一圈下来,笔者对皓影锐·混动e+的“性格”多多少少的有了一些了解。印象最深的是,它可以根据我在驾驶时对油门的控制深浅自动切换纯电模式、混动行驶模式和引擎行驶模式,可以说是相当的智能。

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因为前半路上笔者几乎都是匀速行驶,这个时候整车处于“纯电行驶模式”,给人最大的一个感受就是平顺丝滑,有一种开纯电动车的感觉,即便是遇到需要提速超车,或者进入到高速路段、上坡路段的时候,都基本不会感觉到发动机的介入,动力衔接得特别顺畅,给人一种非常愉悦轻松的驾驶感受。

这里还不得不说到的是,在高速行驶路段,皓影锐•混动e+搭载的RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示,非常有效地缓解了驾驶负荷,对于汽车小白来说也是非常友好的。

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另外,皓影锐•混动e+的底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格,遇到坑洼路面或者减速的时候,都可以很轻松地化解,避震处理得干脆利索,保证了舒适性。转向的阻尼回馈也是恰到好处,不会有轻飘飘的感觉,而且,皓影锐·混动e+还提高了隔音性能,静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。

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接着我们再来说说皓影锐•混动e+这台SUV车型不得不提到的一些亮点。前面我们也提到了,它曾被喻为本田最美SUV车型,那么在设计上自然是很有水准的。

皓影锐·混动e+采用的是我们非常熟悉的皓影品牌本色美学设计,带有镀铬装饰的进气格栅配上羽翼式LED流光大灯,整个前脸看起来相当的高级,车标有蓝色打底,以此来凸显其作为一款PHEV车型的身份,侧面则是全新设计的18寸轮毂,在视觉上增添了一丝运动感。

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尺寸部分,皓影锐·混动e+将车身长度增加到4718mm,宽度增加到1861mm,以此提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。在笔者实际乘坐中,无论是头部还是腿部空间都相当富余,而且中间地台也是纯平,很好地保证了乘坐舒适性。同时,后排还新增了小桌板,座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板,都是一些很容易就能打动人心的细节设计。

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除此之外,皓影锐·混动e+新增了专属手机APP车控装备,支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。仪表及中控显示屏追加逐项道路导航,可以与导航联动显示行进方向。Honda SENSING安全超感系统则是大家都比较熟悉的了,功能非常强大,集成了多项驾驶辅助配置。

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写在最后

短短一天试驾下来,笔者对皓影锐·混动e+的好感度可以说是噌噌噌地往上涨,不错的行驶质感,年轻运动的外观设计,并且将空间利用率做到了极致。更重要的是,它既能解决纯电车型的续航焦虑,又有不错的燃油经济性,还可以享受绿色牌照等新能源车优势,对于想要一台能够满足日常出行,又在意用车成本的消费者来说,不失为一个很好的选择。

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