继9月的高歌猛进后，比亚迪在10月再次迎来新的销量突破。
2021年10月，比亚迪总销量达到89935辆，其中全系乘用车销量88898辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%。新能源乘用车销量80003辆，同比增长262.9%，环比提升14.2%，销量占比高达90%，这也是比亚迪新能源乘用车月度销量首次突破8万辆。
在比亚迪10月的销量构成中，燃油车销量8895辆，占比首次跌破10%，相较全年同期收窄幅度高达63.72%。燃油车占比的大幅收窄，意味着新能源汽车在比亚迪销量占比中开始占据越来越重要的位置，今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销售41.86万辆，同比大增212.03%。
2021年比亚迪新能源汽车销量猛增，与DM-i超级混动系统的发布密切相关。10月，比亚迪DM车型销量38771辆，同比增长444.1%，市占率超过50%，占领了国内插混车型市场的半壁江山。与此同时，比亚迪EV纯电动车销量也一路猛涨，10月销量41232辆，同比增长176.4%。
此外，除燃油车F3销量出现环比下降，比亚迪其余车型产品全部在10月实现了正向增长。增长幅度最大的是刚刚上市三个月的海洋系列，环比增长达到101%。旗舰车型汉家族10月销量11087辆，环比提升8.2%，其中汉EV(参数|询价)以8287辆的成绩成为销量增长的重要助推。宋家族10月销量23313辆，环比增长8.9%，其中宋PLUS DM-i(参数|询价)交付11706辆，随着燃油车停产后的产线交接，此后DM-i车型销量预计会有明显提升。秦家族10月销量27725辆，主力车型秦PLUS(参数|询价) DM-i交付17503辆，环比增长15.4%，增速较为明显。唐家族10月销量6862辆，表现相比上月也有小幅提升，其中唐DM(参数|询价)与唐DM-i(参数|询价)合计销量6762辆。元家族10月销量6507辆，主要受到元Pro(参数|询价)价格下探的影响，在小型SUV市场中性价比有所提升。
值得一提的是，在10月产销快报中，燃油车MPV一栏的产量为0，也透露出比亚迪内部产能结构的调整变化，不管此次是否为短暂停产，从比亚迪新能源汽车销量的增长趋势来看，停产、停售燃油车都只是时间早晚的问题，就目前的状况来看，比亚迪距离“禁燃”车企很可能又近了一步。
就在年初，一份关于比亚迪2021年新能源汽车的战略规划信息在网上公开，信息显示，比亚迪2021年新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动车型各占一半。显然，10月刚过，比亚迪已经提前完成了全年目标，而就在2020年，比亚迪新能源汽车销量尚不足20万辆，而DM混动车型占比也仅为新能源汽车销量的四分之一。
现阶段，比亚迪仍然面临着产能不足的问题，据相关工作人员透露，DM-i系列车型订单已累计超过16万辆，比亚迪也曾在之前对于新订单等待时间较长等问题致歉，并表示将进一步扩大产能。未来整车产能加速释放后，也会进一步提升销量成绩。
根据最新财报数据显示，2021年1-9月，比亚迪实现营业收入1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。尽管汽车业务并不是比亚迪全部的收入来源，但根据官方透露，“增收不增利”的主要原因之一，正在于汽车、手机业务的急剧扩张，接下来随着产能的进一步提升，比亚迪的汽车业务还将持续扩张，规模效应所带来的收益，或许会在不久的将来显现。
在新能源汽车饱受芯片短缺困扰的当下，比亚迪10月销量成绩几乎覆盖所有造车新势力的总和，国内市场第一家“禁燃”车企最终花落谁家，距离答案揭晓可能已经指日可待。
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