对于30-40万元的价格区间,购买这个级别车型的朋友往往已经来到了要为家庭考虑的人生阶段,购车时会更偏向于家庭使用。根据长年的市场经验来看,大多数人对于家用车的普遍需求为空间大、够舒适、够安全。所以接下来就以这三大维度为出发点,为大家推荐三款车型,分别为一汽-大众揽境、上汽大众途昂和一汽丰田陆放。
首先空间部分,我们来看看三款车的尺寸。这三台车摆在一起,很明显能够分出大小,揽境比途昂还要大上一圈,但两者的差距不算太大,不过陆放明显比另外两台车要小很多。在车身长度方面,揽境是5152mm,途昂为5052mm,而陆放只有5015mm,可以看到揽境比途昂多出了将近100mm,比陆放更是优势明显,所以这台揽境在视觉效果上才会加更显大。
而且在车身宽度方面,揽境2002mm的宽度,也略宽于途昂的1989mm和陆放的1930mm,同样很有优势。并且车高方面也以1795mm的数据,力压途昂的1773mm和陆放的1750mm。所以这三台车中,揽境显大的原因并不只是设计师的功劳,因为它本身的尺寸在这个级别就数一数二了。
车身的尺寸不会太过直接的影响车内空间,所以轴距会是更多人考量的标准,揽境和途昂的轴距同为2980mm,在中大型SUV里是很亮眼的数据,相比陆放更为普通的2850mm轴距足足多出了130mm,对于空间的布局必然会有很大影响。
而车内的空间表现也恰恰证明了这点,揽境和途昂的乘坐空间基本没有太大的差距,第二排横向和纵向空间都很宽敞,而且二排通道中间的地板也都很平坦,舒适性是非常不错的。
但是在乘坐过这两台车之后,坐进陆放的车里就会感觉到它的后排空间明显会小上一些,并且二排通道中间的地板也会更加突出。
坐进第三排,揽境和途昂都是比较宽敞实用的,长时间乘坐不会很累,但陆放的第三排就要憋屈不少,几乎无法长时间乘坐。而且坐到第三排以后,头距离后车窗非常的近,一旦发生追尾的话,危险性会大大提高。综合来看,陆放车内外的整体大小和空间,与揽境和途昂并不在一个级别。
而三台车中尺寸占优的揽境,它的空间优势主要体现在后备厢,同样为7座版车型,常规状态下,揽境的后备厢容积为357L,比途昂的286L更大更实用,真正可以满足一家7口的满载使用。并且当后两排座椅全部放倒后,揽境的容积更是高达2451L,还是要略高于途昂的2415L。
如此明显的后备厢空间优势,并不单单只是车身尺寸的增加,对于空间的布局和利用,揽境作为一台新车确实有着更好的优化设计。而车内空间不大的陆放,常规状态下的后备厢大小也只有241L,后两排座椅放倒后也并不平整,空间纵深和使用便利性较揽境和途昂相差更大。
另外现在很多家庭其实对于6座车型的接受度更高,因为7座的空间虽然更灵活,但能用上的机会并不多,而6座版本第二排的两个独立座椅,不仅空间更加宽敞,乘坐起来的舒适性也会大大提升。揽境全系车型都提供了6座和7座两个版本,能让更多消费者买到合适的车型,而途昂的入门车型并不提供6座版本,陆放甚至连6座版都没得选。
综合空间表现,揽境的乘坐和储物空间都更大更灵活,空间利用率是非常高的。并且除了最低配车型外,揽境的第二排均是电动调节,也都有座椅加热,而且高配车型还可以选装通风和按摩功能,长途旅行能够照顾到更多的乘客。而途昂部分车型虽然也有第二排座椅加热,但是却无法选装更多功能。陆放甚至只有顶配一款车型才有第二排座椅加热,全系无电动调节,差距还是略微明显的。
在安全方面,先来看三台车的主/被动安全配置,以公平为原则,我们将对比三台售价接近的车型,分别是售价34.29万的380TSI四驱R-Line版揽境、售价34.2万的380TSI四驱尊崇豪华版途昂和35.08万的HEV四驱旗舰版陆放。
本以为三款车的差距不会很大,但是在主动安全方面,诸如并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助这些常见的功能,揽境和陆放都有,但途昂却一个都没有。所以在售价相同的情况下,劣势就很明显。
被动安全方面,三台车的气囊配备都很齐全,诸如前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊全都具备。但是揽境相比于其它两台车还是有些优势的,比如其后排也有侧气囊,保护会更加全面。整体来看,揽境的安全性依然可以位居榜首,当然陆放的整体表现也不差,但是途昂功能上的缺失有些让人出乎预料。
其它配置方面,三台车均有前/后倒车雷达、自动驻车、可开启的全景天窗、电动感应后备厢门、车顶行李架、真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前/后排座椅加热、中控液晶屏、车联网、LED自动大灯、车窗防夹手、多功能后视镜、后排独立空调和车载空气净化器等等。
具体到对我们日常使用频率比较高的配置上,倒车车侧预警和自适应巡航仅有揽境和陆放有;自动泊车、陡坡缓降和全车无钥匙进入则仅有揽境和途昂具备。
关于舒适方面,仅有揽境和陆放配备有方向盘加热;三款车的前排座椅虽然均是多向电动调节,但揽境和途昂的腰部支撑调节方向更多,而且也是全真皮的座椅材质;第二排座椅的舒适性上,三款车的第二排座椅都可以进行前后调节以及靠背的角度调节,能更方便找到一个舒适的坐姿。相比之下更值得一提的是,2+2+2布局的一汽-大众揽境给“老板椅”还配备了座椅加热、中央扶手,甚至可以选装按摩和通风功能。
另外在豪华的点缀上,揽境全系采用双联屏和精致的电子挡把,并配有光毯灯、行李架氛围灯和20寸大轮毂,对于豪华氛围的营造很到位。而途昂仅有到高配才有光毯灯,并且也没有行李架氛围灯,相对略显落伍。
至于陆放,虽然是新车,也继承了皇冠的名头,但内饰与汉兰达基本一致,仍采用传统仪表台和大量物理按键,整体中规中矩,并无新意。
买车看颜值,是无论你在任何年龄层段都会优先考虑的条件,那么购买这个级别车型的消费者会更偏向于什么呢?揽境和途昂均属于沉稳大气的设计,揽境明显会有更多的时尚和运动元素,给人感觉很灵巧,就像一个“灵活的胖子”,而且细节上的点缀,也能体现出足够的豪华感。
但途昂给人感觉过于沉重,甚至有些呆板,大气感很强,不过细节之处的豪华流露并不明显,一切都是中规中距,平平无奇。
至于陆放,它与汉兰达和RAV4的路数一样,设计非常激进,甚至可以说是夸张,运动感很强,但是放在这样一个尺寸的SUV上,或者说面对它的大多数消费者,或许并不适用,显得有些浮夸。
每个人可能都会有自己的审美,但是对于这三款车型可能涉及到的年龄层段和用户需求来说,过于庄重或运动并不是大多数人的选择,而将两者结合,再辅以豪华氛围的揽境显然更加普适。
关于日常使用部分,智能互联同样是非常重要的,三款车都搭载了尺寸不小的中控屏幕,并且屏幕的分辨率和反应速度都很高。揽境和途昂一样都采用了大众最新的数字化系统,最大的亮点就是简洁实用,每一个分区都很清晰,功能一目了然,很好上手。
并且都支持语音识别控制和车联网,具有CarPlay和CarLife两大手机互联功能,我们都知道其便利性,就相当于将手机投屏到车机当中,使用的也是手机中的APP,体验还是非常好的。
而陆放的车机也同样不差,支持更多的语音识别控制,甚至连天窗都可以操控。虽然没有手机互联功能,但基础功能还是可以满足日常使用的。
三款车的软件和功能虽然都很丰富,但是大众最新的数字化系统,在UI设计和使用体验上,仍然要比丰田的系统好用。不过这些只能算是附属品,我们买车最终还是要回归到车的本身,也就是三大件的表现。揽境和途昂均为EA888-DKX发动机,最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,匹配的也都是7速湿式双离合器变速箱。而且揽境和途昂的2.0T发动机还提供高低功率可选,再加上一台2.5T六缸发动机,共提供三套动力总成可选。
这是一套久经市场考验,非常成熟的动力系统,并且具有超高的市场保有量。由此带来的好处就是稳定可靠、维修保养便宜。对于消费者来说,既省心又安心。
而陆放搭载的是一套由2.5L自吸发动机和两台电机组成的混动系统,发动机最大马力192匹,峰值扭矩238牛米。前/后电机总马力为238匹,综合扭矩391牛米。动力看似更强,但买混动的消费者主要目的还是省油省钱。而陆放全系仅有提供混动系统,性价比没有揽境和途昂高,甚至提车加价的情况也在陆放身上发生过。整体核算下来,短时间内很难把油钱省出来,其实并不划算,何况混动系统的故障率更高,维修费用也更贵。
底盘方面,三款车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架,揽境和途昂的后悬架为多连杆式独立悬架,陆放为E型多连杆式独立悬架。这两种悬架的区别简单来说,多连杆悬架的结构更加复杂,成本更高;E型多连杆悬架的结构相对简单,成本也会更低。
不过悬架的表现不能只看材料和结构,其实和调校的水平也有很大关系,在这一点上大众向来都是压着丰田走的,即便丰田以全新的TNGA平台来挑战,但是在底盘的稳定性和质感方面,依然不是对手。尤其是最新推出的揽境,在底盘的调校上甚至比途昂更进一步,不仅舒适性提高,运动能力也更强。
综合三款车的整体表现,揽境相比陆放提供更多的动力总成、内外设计更豪华大气、空间和尺寸更大更宽敞、主销车型的配置也更加丰富,性价比具有明显优势。而相比途昂来看,揽境的设计语言更新潮、空间和尺寸更大更舒适,且全系均提供6座和7座可选,配置也更加丰富,而且揽境从中配车型就已经具备了途昂顶配车型才搭载的L2级驾驶辅助系统。至于途昂和陆放相比,两者的优缺点均在伯仲之间,差距并不明显。
总体来看,揽境在内外设计、空间布局、安全配置和舒适功能等等方面,均超过了途昂和陆放的整体水平,具有明显的后发优势。这也就意味着,在相同价格区间内去选择,揽境的性价比会更高。除此之外,如果您对动力有着更高的要求,揽境530TSI所搭载的2.5T V6发动机一定不会让您失望。
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