产品工程师杨立,推介他身后的充换一体纯电动重卡杰虎H6和氢燃料电池重卡杰狮H6
9月29日,一台氢能卡车在九龙坡区加氢站加满11.8公斤氢气,装载货物后驶往成都,在近380公里行程中未进行燃料补给。次日,这台卡车补给了9.5公斤氢气,满载一整车矿泉水,顺利返渝。
这是由重庆庆铃汽车公司主导的,国内首次氢能卡车在跨省干线道路上进行实载测试。相比同吨位燃油卡车,氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元,并且动力足、提速快、噪音低,驾驶舒适度更高。
“这趟氢能卡车的示范运行不仅贯通了‘成渝氢走廊’,也体现出‘重庆造’氢能卡车的高性能、低氢耗和可靠性。”多位汽车行业人士评价称。
氢能汽车,是以氢作为驱动力的汽车,主要分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车这两类,后者是重庆氢能汽车发展的“主攻方向”——率先在客车、货车等商用车领域进行投放,将是重庆氢能汽车的主要应用领域。
氢能,被誉为21世纪终极能源。据国际氢能委员会预测,到2050年氢能将承担全球20%的能源终端需求,届时氢能汽车将占全球汽车总量近25%。为此,多年来欧、美、日等国家和地区都在围绕氢能汽车产业进行布局。
2019年全国“两会”《政府工作报告》要求“推动充电、加氢等设施建设”,拉开我国大规模发展氢能汽车的序幕。
为应对新能源汽车革命、顺应产业转型发展,重庆多家车企涉足氢能源开发,抢占先机。
“此次进行跨省干线道路实测的氢能卡车,正是庆铃多年深耕氢能源开发的结果。”庆铃汽车总经理罗宇光说,在2018年初,庆铃汽车就制定了“制造样车-获取资质-量产量销”的氢能汽车产业“三步走”战略。随即,庆铃汽车携手德国博世公司,共同推动氢能汽车在商用车领域应用,并在今年8月实现产品下线。
上汽红岩通过联合捷氢科技等氢能源企业,在2019年即投身氢能重型卡车开发。目前,上汽红岩已推出“杰狮”等多款氢能重卡车型,今年10月还在内蒙古布局建设了全球首个万辆级氢能重卡生产基地。
长安汽车开展氢燃料电池汽车研发则有10余年之久。长安汽车技术研发人员称,自2009年长安就已涉足氢燃料电池汽车研究,比如在2010年上海世博会期间,5辆长安志翔氢燃料电池车参与了为期半年的示范运行。近年来,长安汽车先后参与多个国家级氢能汽车项目研究,今年3月,长安CS75(参数|询价)燃料电池乘用车入选工信部氢能汽车目录。
随着市经信委在去年3月出台《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》,重庆正式提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”构想,发展氢能汽车成为推动全市汽车产业转型升级的重要路径。
“可以说,目前重庆氢能汽车产业发展踩准了步点,跟上了国内外氢能产业发展潮流,先期投放市场的一批氢能汽车,已经展现出‘重庆造’的性能特色。”市经信委汽车处人士称。
重庆发展氢能汽车,有得天独厚的优势。市经信委副主任涂兴永介绍,氢气主要来自于天然气的重整,重庆丰富的天然气、页岩气资源,为氢能源产业提供了资源基础。与此同时,位于长寿、涪陵等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气,年产量总计超过10万吨,如长寿金宏气体、潼南万利来等化工企业已建成副产氢提纯装置,实现了车用氢气销售。
另外,作为国家重要的汽车产业基地,重庆现有整车企业21家,整车产品谱系齐全。其中,上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车这3家企业已上市7款氢能汽车,后续氢燃料电池整车还将陆续研发推出。
在氢能汽车的核心配套和公共平台方面,重庆也有发展基础——目前重庆已集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批国内外知名氢燃料电池系统及核心部件企业,形成较强的本地配套能力;拥有中国汽研、招商车研等国家级汽车行业质量检测机构,已启动国家氢能动力质量监督检验中心建设,初步建成氢燃料电池汽车测试验证公共服务体系。
今年4月,全市首批3座加氢站分别在两江新区和九龙坡区集中开建,3座加氢站的加氢能力均为1000公斤/天,建成后每天可满足300台氢能源公交车加氢需求。
“正是基于这些良好基础和比较优势,重庆氢能汽车产业将通过‘补链成群’,形成一批氢能汽车应用场景。”涂兴永表示,包括上游原料端(制、储、运、加氢)、中游制造端(电堆、系统集成及关键零部件等)和下游应用端(车辆示范运行),预计到2023年,从制氢、加氢、关键核心部件配套到整车制造的重庆氢能汽车产业集群将初见规模。届时,全市将建成10座加氢站,推广1000台氢燃料电池汽车示范运行,培育氢能汽车产业链企业超过50家,实现年产值超过100亿元。
今年智博会氢燃料电池汽车产业发布会上,重庆正式提出,将实施一揽子氢能汽车产业发展措施,带动氢能汽车规模化应用和产业化集聚。
将依托长寿区、潼南区丰富的副产氢资源,推动一批化工企业加快建设氢气提纯装置,提升氢气制备能力,为川渝两地的氢能汽车整车生产及运营企业提供价格较低、供给稳定的氢气来源,持续降低生产成本。
将按照全市氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局,率先在两江新区、九龙坡区,以及成渝高速、渝万高速这两条高速公路沿线加快建成一批加氢站,通过布局一批高速公路加氢站,衔接成都已建成的加氢站,共建“成渝氢走廊”。
将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等整车企业加快氢燃料电池汽车产品研发,提升氢燃料电池整车制造能力和水平;支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目尽快建成投产,持续提升本地化配套。
随着氢能汽车发展力度不断加大,是否意味着重庆汽车产业新能源板块发展重心,将从纯电动转向氢能源?
“在新能源汽车领域,纯电动汽车和氢能汽车能够形成互补,两者各有侧重并不冲突,更不会存在取代关系。”市经信委汽车处人士表示,随着换电方式和超级快充技术不断更新,以换电和充电为主的纯电动汽车,在以轿车、MPV、SUV为主的乘用车领域依然是主流;而氢燃料电池具有的续航里程长、燃料加注快等优势,更适合在商用车领域,如货车、客车等运行需要,而且这些商用车行驶路线相对固定,加氢也比乘用车更方便。
“加快氢能汽车试点示范,重庆也只是提出在公交、出租、市政环卫等公共领域用车为推广重点,尚未涉及乘用车领域。”该人士说,目前纯电动汽车仍将在新能源汽车产业中占据主导地位。不过随着氢能产业链不断完善,氢能汽车产业在今后将逐步释放更大的应用潜能。
由重庆汽车工程学会联合重庆市轻量化材料产业联盟、重庆市增程式新能源(智能网联)汽车产业技术创新联盟,并力邀长安、小康、上汽红岩、长安福特、庆铃五大主机厂加盟,共同主办的2021未来汽车技术展暨成渝汽车供应链博览会(SAECQ-AUTO FUTURE 2021)。
本届展会以“绿色 智能 协同 共建汽车生态圈”为主题,设置整车前瞻科技,零部件供应链,电动汽车技术,5G、智能网联暨汽车电子技术,轻量化技术,智能制造技术与装备,产业园区,检测、测试及相关服务8大展示主题,全面涵盖汽车产业链。
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