重庆造”汽车“氢装”上阵

产品工程师杨立，推介他身后的充换一体纯电动重卡杰虎H6和氢燃料电池重卡杰狮H6

9月29日，一台氢能卡车在九龙坡区加氢站加满11.8公斤氢气，装载货物后驶往成都，在近380公里行程中未进行燃料补给。次日，这台卡车补给了9.5公斤氢气，满载一整车矿泉水，顺利返渝。

这是由重庆庆铃汽车公司主导的，国内首次氢能卡车在跨省干线道路上进行实载测试。相比同吨位燃油卡车，氢能汽车不仅每公里燃料成本便宜0.25元，并且动力足、提速快、噪音低，驾驶舒适度更高。

“这趟氢能卡车的示范运行不仅贯通了‘成渝氢走廊’，也体现出‘重庆造’氢能卡车的高性能、低氢耗和可靠性。”多位汽车行业人士评价称。

氢能汽车，是以氢作为驱动力的汽车，主要分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车这两类，后者是重庆氢能汽车发展的“主攻方向”——率先在客车、货车等商用车领域进行投放，将是重庆氢能汽车的主要应用领域。

氢能，被誉为21世纪终极能源。据国际氢能委员会预测，到2050年氢能将承担全球20%的能源终端需求，届时氢能汽车将占全球汽车总量近25%。为此，多年来欧、美、日等国家和地区都在围绕氢能汽车产业进行布局。

2019年全国“两会”《政府工作报告》要求“推动充电、加氢等设施建设”，拉开我国大规模发展氢能汽车的序幕。

为应对新能源汽车革命、顺应产业转型发展，重庆多家车企涉足氢能源开发，抢占先机。

“此次进行跨省干线道路实测的氢能卡车，正是庆铃多年深耕氢能源开发的结果。”庆铃汽车总经理罗宇光说，在2018年初，庆铃汽车就制定了“制造样车-获取资质-量产量销”的氢能汽车产业“三步走”战略。随即，庆铃汽车携手德国博世公司，共同推动氢能汽车在商用车领域应用，并在今年8月实现产品下线。

上汽红岩通过联合捷氢科技等氢能源企业，在2019年即投身氢能重型卡车开发。目前，上汽红岩已推出“杰狮”等多款氢能重卡车型，今年10月还在内蒙古布局建设了全球首个万辆级氢能重卡生产基地。

长安汽车开展氢燃料电池汽车研发则有10余年之久。长安汽车技术研发人员称，自2009年长安就已涉足氢燃料电池汽车研究，比如在2010年上海世博会期间，5辆长安志翔氢燃料电池车参与了为期半年的示范运行。近年来，长安汽车先后参与多个国家级氢能汽车项目研究，今年3月，长安CS75燃料电池乘用车入选工信部氢能汽车目录。

随着市经信委在去年3月出台《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，重庆正式提出“建设具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地”构想，发展氢能汽车成为推动全市汽车产业转型升级的重要路径。

“可以说，目前重庆氢能汽车产业发展踩准了步点，跟上了国内外氢能产业发展潮流，先期投放市场的一批氢能汽车，已经展现出‘重庆造’的性能特色。”市经信委汽车处人士称。

重庆发展氢能汽车，有得天独厚的优势。市经信委副主任涂兴永介绍，氢气主要来自于天然气的重整，重庆丰富的天然气、页岩气资源，为氢能源产业提供了资源基础。与此同时，位于长寿、涪陵等地的多家化工企业都有非常丰富的副产氢气，年产量总计超过10万吨，如长寿金宏气体、潼南万利来等化工企业已建成副产氢提纯装置，实现了车用氢气销售。

另外，作为国家重要的汽车产业基地，重庆现有整车企业21家，整车产品谱系齐全。其中，上汽红岩、庆铃汽车、长安汽车这3家企业已上市7款氢能汽车，后续氢燃料电池整车还将陆续研发推出。

在氢能汽车的核心配套和公共平台方面，重庆也有发展基础——目前重庆已集聚了德国博世、国鸿氢能、明天氢能、德燃动力等一批国内外知名氢燃料电池系统及核心部件企业，形成较强的本地配套能力;拥有中国汽研、招商车研等国家级汽车行业质量检测机构，已启动国家氢能动力质量监督检验中心建设，初步建成氢燃料电池汽车测试验证公共服务体系。

今年4月，全市首批3座加氢站分别在两江新区和九龙坡区集中开建，3座加氢站的加氢能力均为1000公斤/天，建成后每天可满足300台氢能源公交车加氢需求。

“正是基于这些良好基础和比较优势，重庆氢能汽车产业将通过‘补链成群’，形成一批氢能汽车应用场景。”涂兴永表示，包括上游原料端(制、储、运、加氢)、中游制造端(电堆、系统集成及关键零部件等)和下游应用端(车辆示范运行)，预计到2023年，从制氢、加氢、关键核心部件配套到整车制造的重庆氢能汽车产业集群将初见规模。届时，全市将建成10座加氢站，推广1000台氢燃料电池汽车示范运行，培育氢能汽车产业链企业超过50家，实现年产值超过100亿元。

今年智博会氢燃料电池汽车产业发布会上，重庆正式提出，将实施一揽子氢能汽车产业发展措施，带动氢能汽车规模化应用和产业化集聚。

将依托长寿区、潼南区丰富的副产氢资源，推动一批化工企业加快建设氢气提纯装置，提升氢气制备能力，为川渝两地的氢能汽车整车生产及运营企业提供价格较低、供给稳定的氢气来源，持续降低生产成本。

将按照全市氢燃料电池汽车产业“两区两线”布局，率先在两江新区、九龙坡区，以及成渝高速、渝万高速这两条高速公路沿线加快建成一批加氢站，通过布局一批高速公路加氢站，衔接成都已建成的加氢站，共建“成渝氢走廊”。

将支持庆铃汽车、上汽红岩、长安汽车等整车企业加快氢燃料电池汽车产品研发，提升氢燃料电池整车制造能力和水平;支持博世动力、明天氢能、国鸿氢能等氢燃料电池系统及电堆关键配套项目尽快建成投产，持续提升本地化配套。

随着氢能汽车发展力度不断加大，是否意味着重庆汽车产业新能源板块发展重心，将从纯电动转向氢能源?

“在新能源汽车领域，纯电动汽车和氢能汽车能够形成互补，两者各有侧重并不冲突，更不会存在取代关系。”市经信委汽车处人士表示，随着换电方式和超级快充技术不断更新，以换电和充电为主的纯电动汽车，在以轿车、MPV、SUV为主的乘用车领域依然是主流;而氢燃料电池具有的续航里程长、燃料加注快等优势，更适合在商用车领域，如货车、客车等运行需要，而且这些商用车行驶路线相对固定，加氢也比乘用车更方便。

“加快氢能汽车试点示范，重庆也只是提出在公交、出租、市政环卫等公共领域用车为推广重点，尚未涉及乘用车领域。”该人士说，目前纯电动汽车仍将在新能源汽车产业中占据主导地位。不过随着氢能产业链不断完善，氢能汽车产业在今后将逐步释放更大的应用潜能。