信心满满的极星，为何活成了没人要的样子？

新能源车型巨大的发展潜力吸引着无数车企入局，特斯拉的成功更是让所有人热血沸腾，但即便站在风口，也并非每只猪都能借机起飞。近两年陆续退场的新能源品牌并不少，造出国产第一台量产超跑的前途在去年就没了生息，霍光84亿的拜腾也于前不久宣告了破产，随着技术的越来越成熟，洗牌速度无疑也在加快，这种没有真正核心技术的车企被末位淘汰是迟早的事。不过也有一些品牌，明明具备深厚的底蕴，在市场上却照样默默无闻。

Polestar极星算是其中之一，可能时至今日依旧有很多人并不认识这个品牌。但如果要论背景，Polestar极星实则大有来头。Polestar曾经是沃尔沃旗下的一个高性能部门，Polestar车队曾经在各大赛事上都拿到过出色的成绩，在WTCC世界房车锦标赛中甚至有7次冠车队冠军、6次车手冠军的记录。

2017年，Polestar独立成品牌，由吉利与沃尔沃共同出资，正式进入新能源领域，总部设在瑞典，研发部门位于瑞典和英国，而生产基地建在中国，产品面向全球。2020年极星曾立下目标，要在2-3年内实现5万以上的年销量，信心满满。

但理想总是美好，而现实过于骨感。根据曝光出来的数据显示，极星品牌在去年一整年度的总上险量也仅有365辆，平均下来一天一辆。造成这种现象，极星自身存在的问题并不少。虽然起点很高，但不得不说这个品牌在营销宣传上面似乎并没有费什么劲，线上线下曝光率都极低，同时在三方网站能查到的极星直营店也不到20家，这可能是导致它在市场上认知度低的很大原因。

另一方面品牌推出已经有3年多时间，但目前旗下总共仅有2款车型，售价高达145万元定位于跑车的Polestar 1显然无法承担起走量的任务，后来推出的Polestar 2虽然将价格拉低到了25.28-33.80万元，但Model3的压制下也毫无还手之力。

在产品本身上，Polestar 2的极简的造型跟沃尔沃过于相似，并没有太强的新鲜感。内饰造型对于一个全新的新能源品牌而言也只能说中规中矩。重点的是，这款车型虽然价格紧压着Model 3而来，但实质上空间比起前者要小很多， Polestar 2轴距为2735mm，而Model 3达到了2875mm。而且对比两款车型的入门款之后便会发现，Model 3在价格略低的情况下，整体配置实则要比Polestar 2更高。

再回到品控部分，Polestar 2去年在短短不到2个月的时间便经历了三次召回事件，口碑也蒙上了一层阴影。总而言之，从营销、到产品本身、推新速度，极星在当下的大环境下都有些格格不入。而且品牌成立4年左右时间，已经经历了4次换帅，内部频繁的动荡无疑也深深影响着品牌的市场决策。再到后来吉利推出另一个子品牌极氪，重心可能也发生了转移。

其实就算极星能完成5万的年销量，对于特斯拉而言也丝毫不值一提，这是后者当下在中国市场一个月的业绩。开局不利，如今的极星想要打入主流难度可能更大，而接下来极星会拿出怎样的应对方案，我们也将保持关注。