人们的消费习惯是，一旦你喜欢/购买/选择A产品，那么A产品在进化升级的过程中，如果无法明显刷新以往的体验，就会让人觉得不爽。于是，在年轻人群和高频交互的网络舆论中，就诞生了一种说法“买双不买单”。比如今年的小米11，尽管“安卓之光”这种包装把营销拉到了一个新高度，但无奈骁龙888的发热太不够友好，只能让人坐等小米12。

但是，这种偏民科的说法，总会在某些领域失效，因为无法限制强者。眼前，关于单代、双代的例子有很多，比如又创下自己销量纪录的iphone13、比如豪华轿车的领袖-第十一代奔驰S级，再比如刚刚上市10月销量就破万（1.4万+）的第十一代CIVIC思域。

超越不了自己的CIVIC，才会翻车

CIVIC思域会在第十一代爆发出什么？答案先要从它自己身上寻觅。纵观百年来的汽车发展史，新车在换代升级之后有可能“翻车”的主因是，大多只在上一代车型基础上小修小改。具体的车型案例就不点名道姓了，总之，不能超越自己从前的人/车，都不能算是“成功”的。

按此进行逆推，其实就能初步看出，第十一代CIVIC思域是否能无视传统定律。

显性上看，第十一代CIVIC思域给人最大冲击的换代升级维度，在设计、内核、体验三个角度上。

原本印象里的CIVIC思域会是什么？相信大多数人会说是激进+运动。而随着第十一代的上市，随着你我能频繁看到实车，新的答案变成了，在此基础上“气质提升”。

揣摩它外观从头到尾的设计思路，核心的主线是让运动符合当代的新审美。最突出的一点就是“融入简约”，没有太多锋利突出的棱角之后，它的细节也在使用更多的简约线条过度、更多的圆角交汇打磨。于是，这种豪华车的设计手法，给CIVIC思域提升了更多的精致感，也顺理成章的带来了关于豪华的外观视觉质感。

而关于运动和乐趣的灵魂，这种刻在CIVIC基因里的东西，是不可能丢掉的。仔细看它的结构细节，车长/车宽比例基本不变，而车身高度略微调低，直接刻画出一种低趴的跑车感。但这仍不是全部，更长的发动机舱结构，再配合双边双出排气+扰流板的组合，这些运动跑车上的主流设计，均被本田设计团队进行应用。而进入车内也是这样，蜂窝状的黑色装饰贯穿左右之后，再匹配新的悬浮式大屏，没有不必要的断面和切线，再配合上更高级的用料，运动和科技的元素同时充满之后，也和外观一样升级了豪华体验。

如果给第十一代CIVIC思域的设计进化下个结论，应该是从此前的“激进+运动”升级到了“全能+运动”，它将现如今年轻人所需要的很多细节进行了新的打磨和营造，有了更多韵味。

至于更关键的部分，则是所有本田粉最关注的，性能。从第一代到第十一代，CIVIC从未在驾驶方面让粉丝失望过。所以，当配置表的动力选项中出现VTEC的时候，就要直接get到一个点，数据并不能诠释它的全部。

129马力+180N·m的180TURBO版本、182马力+240N·m的240TURBO版本，在动力参数上要比上一代略高。但，因为有着240TURBO版本的10.3：1压缩比升级，再有着VETC(此次为节油取向)的加持，带来的最终好处就是，原本的第十代思域已经在动力表现上能越级去挑战很多2.0T车型。而第十一代思域在动力部分，能在高转速区间下保持雄厚的储备和持续释放，以及承受更大的涡轮压力，同时能带来更好的经济性，于是动力体验也来到了一个新的高点。

给第十一代思域的驾控和动力做一个小结，“它的高动力持续输出工况做到了尽可能兼容的范围”，甚至于，你我还可以期待另一个惊喜，比如在接下来，搭载着第三代i-MMD系统的CIVIC登场。

让我们回归第十一代CIVIC思域的重头戏-智能科技。仅从视觉部分上看第十一代CIVIC思域，液晶仪表/悬浮大屏/触摸控制等都进行了装备，仅从文字的描述里，这可能稍显平淡。但，请看下面这组数据：

智能车机系统，首次在中国市场搭载Honda CONNECT 3.0，可以实现的功能包括：在线导航、在线音乐、在线娱乐、在线OTA升级。如今的主流功能都进行了装备，但这还不是第十一代CIVIC思域的全部，它还可以通过手机远程启动车辆/解锁，甚至把车“共享”给家人朋友；你可以和它像人与人一样对话，可以在理解对方意思的时候去打断，可以不用每次都唤醒，甚至可以给车机改名；以及，在线购物、远程控制家电。

也就意味着，如果此前的CIVIC思域在市场中是智能达标的水准，那这一次就是智能领先。不论从功能丰富度，使用流畅度，都可一战。

单独剖析第十一代思域，除了这3大方面的核心变化之外，还有日用体验的提升，这点我们放在下面展开。于情于理上看，这一次官方给出的“最强CIVIC”称号是绝对配得起的，如果把第十代CIVIC形容为“内秀”的热情展示，那么第十一代该是“全面释放”。

超越不了大家的CIVIC，才会翻车

上述3个核心层面的变化看完，第十一代CIVIC思域的发力点很明确，就是想让每个接触到它的人都能“刷新原本对于运动、智能、性能的体验”，不过，这依然不是它的全部。

一直以来，CIVIC能成为标杆车型，成为一代代年轻人的精神图腾符号，因为它总能“把想象中的不可能，最终实现” 。

于是，我们得以聊聊CIVIC的下一个话题，当它在面对当今汽车行业的新消费需求时，应对汽车行业里多款成名的紧凑级车型，又会是怎样的表现。

首先要明确的一点是，设计、性能这2个传统的CIVIC强点，依然是和行业拉开明显差距的优势表现，另外在此次智能升级之后，它也并非是主流水准，而是和绝大多数车型拉开差距。所以，解开这个问题，要从另一个核心升级“使用体验”说起。

一辆车的真正好与不好，永远出现在日用环节，就像结婚生子一样，只有深入的接触才能理解到伴侣的优缺点。所以，当第一次试驾第十一代CIVIC思域的时候，最让我们惊喜的，其实是质感的变化。这种质感，分别关于豪华、舒适、心态上的放松。

所谓豪华，因为坐进这一代的CIVIC后，启动→上路→停车，它留给人的感觉是真的不同。踩下油门的时候激情仍在，转速蹿升的轰鸣声并不恼人，而且尽管加速很快，却不是“一下蹿出去”的那种楞劲儿，而是踩多少有多少，类似大排量V6发动机的状态。除此之外，随着时速升起，尽管路上有不少的小起伏和颠簸，但最终传递进车内的都很轻微，也随着时速升起，一向比较纯粹的本田，这一次把风噪/胎噪，降到了尽可能低，对于老本田车主来说，甚至是“几不可查”。

所以，再伴随着第十一代CIVIC思域的很多专属细节，车内的乘坐其实也很好的完成了“最强CIVIC”的目标。轴距加长35mm，车身长度/宽度都有小幅增加，给了工程团队更大的发挥空间。坐到后排你会发现，车内的视野要比同级大多数车更好，这不仅因为可开启全景天窗这项老款没有装备的配置加入，还因为本田工程师准备了一个后排车内向内凹(提升头部空间/保证车身刚性)的彩蛋设计。得益于此，前后排乘客在前后纵向腿部空间更大的前提下，视野、通透感都得到了提升。

最后，轻松感来自智能驾驶系统，在我们之前对第十一代CIVIC思域的体验里，能很明显发现 Honda SENSING有了变化。CIVIC思域身上的Honda SENSING，内部芯片升级到Mobileye EQ4，算力提升带来的直接是功能和精度上的双向进步。功能上，是交通标识智能识别系统、交通拥堵辅助系统、盲区监测系统全部加入，而精度上，则是开启后能稳稳的让车辆保持在车道中央不去左右碰线，而自动跟车时，车速的升降更平稳，像是老司机一样在开车。

综上，相信你会发现第十一代CIVIC思域，究竟为何被冠以“最强CIVIC”之名。12.99-16.39万元的官方指导价下，是全系1.5T动力、全系标配10气囊、全系在四个维度上进行本质上的提升。而购买门槛却几乎没有变化，大多数车型和第十代之间保持价格持平，少数车型价格增加3000元。但你也知道，3000元绝对换不来上述的一切新体验。

可以说，第十一代CIVIC思域，又一次双向打破规律。一种突破，是它打破了行业对于这类车的定义，比如“一种动力用10年”“一种设计风格用10年”“大多数合资品牌的智能化不能用”“少数车型的智能化不好用”这些传统局面。

另一种突破，则是CIVIC精神的晋升演绎。在所有人都在思考“第十一代CIVIC思域”准备如何刷新自己时，它用豪华/智能/性能这些当代年轻人最关注的点，让自己的运动个性得到了更强的释放。

实际上，关于第十一代CIVIC思域的未来成绩会是如何，是不用我们进行过多讨论的。尽管整个汽车市场都在面对疫情、芯片荒、原材料成本上涨的复合影响，车价在收紧/产量在收紧。但，那些网络上关注第十一代CIVIC思域的声量却从未有变化，其订单量/交付量也是不断的攀升。一如从前的CIVIC那样，消费者选择用钱包投票、支持。

最后，给全文写下一个总结，真正优秀的产品，是可以无视很多传统惯例的，就比如说第十一代CIVIC思域，它完成了自己对于突破挑战的承诺，而回报给你我的，是一辆同样价格下，大多数企业造不出的好车。