比亚迪成交价上涨，智驾大战，打暂停了持续3年的价格战

普及全民智驾的发布会开完，比亚迪的单车成交价就在不断上涨。

“2024年，承担销量的就是荣耀版的低配，但现在不是了”，随着带有智驾的21款新车陆续到达比亚迪王朝和海洋网的4S店，多家销售渠道里，都给出了相同的反馈。

“2月10月-16日的那周里，我接了6个盲定，全都是中配起步”，吴杰大年初五就从老家回到了北京开始工作，本来他预计，今年开年照着2024年同期那么卷，车会很难卖。但没想到，智驾版这么一推出，再加上老款车型的清库，2月的收入其实很超出预期。

进入2025年至今，关于价格战的讨论热度，比2023年和2024年同期，低了太多。

所有的市场都是同理，一旦遭遇技术和消费需求的变革期，头部企业开始连续且频繁的争抢市场份额时。价格之间的不断下探就会发生，而当占据了市场近19%（2024年数据）的比亚迪开始停止暴力卷价格之后，整个汽车行业对价格战的竞争也就顺势出现了调整的空间。

北京车展之前，智驾战基本打停了价格战

“9.38万元的版本更好卖了，有智驾、配置变高了，而且更多的人去看9.98万元的秦L了”。在2024年，吴杰卖出的车里，有85%以上是荣耀版车型的入门版本，对于秦PLUS来说就是7.98万元的版本。

但现在，因为上了智驾系统，7.98万元的版本需要选装，而且2025款在配置上也是中配以上的版本更加实惠，所以在终端的销售占比里，更高价格的车型反而变得更畅销。

所以，虽然吴杰所在的是北京这个限购的非典型市场，却能与他全国的很多同行一样，销售的整体趋势发生了转变。例如，他在山东和河南的同行，比亚迪的销量王牌市场里，也在发生这种新的波动。

从春节假期结束至今，一众头部车企在价格竞赛上的打法已经较2023年和2024年有了明显的转向。特斯拉开年给出了Model 3补贴8000元保险的政策，以及5年0息政策的延续。后续，多家车企开始跟进相关金融政策优惠，阿维塔给到全系车型1万元优惠加3年0息的政策，智己L6给到5年0息政策，红旗也跟上了5年0息政策，以及蔚来、星途等等分别跟进5年0息政策。甚至是，风头正盛已经扭亏为盈，且手握大量其他车型订单的鸿蒙智行，也通过智界新S7，给出了3年0息、5年低息的政策。

诚然，大量车企推出5年0息的政策，也是为了争抢销量而来的价格战。但，这种打法带给消费者的体感烈度明显变低，而且因为还款的时间是3-5年，之中也就有了更多的操作空间。以小鹏X9为例，5年0息的政策，小鹏官方的最高贴息金额在5.7万元，就相当于变相的降价。

不过，因为条款中往往有着“2年内提前还贷要交违约金，2年后可提前还贷”的条款。再加之，很多20万元以上的车型，因为此类政策成功的把入门价格最低门槛降到了8万元左右，这就很好的刺激到了用户购买，也让车企的压力相比2023年和2024年直接降价，明显轻松了不少。

譬如，仅以比亚迪的相关车型为参照物。畅销车型宋PLUS DM-i在2024年的很长一段时间里，店端的优惠幅度在3000-5000元，在12月底的冲凉阶段，官方给到过纯电版本限时1万元的优惠幅度。而2025年引入智驾版本至今，宋PLUS DM-i是平价无优惠销售。

再比如比亚迪汉也是如此，在全民智驾发布会之前，车辆在终端有1万元左右的优惠幅度，裸车最低15.58万元左右。而当全系标配智驾之后，车辆以16.88万元平价销售，而且截止目前订单走势不错。

相比2024年时，荣耀版直接相比冠军版，把很多车型的价格区间下探了1万元甚至更多的状态，眼前各家车企显然轻松了不少。

价格战的关键词是战，价格上单纯关于数字的竞争显然烈度发生了降低，于是价格战也就有了偃旗息鼓的意思。当然，我们都知道，这并不是意味着降价会结束，而是逐渐变得有迹可循，毕竟再持续下去，车企的生存要打个问号。

而到了北京车展，价格战会重复开打，但终端降价战的潜力不大，同时，新车定价的价格战方面，也预计不会有太大的空间。因为，每个细分市场的价格战，都是因为头部车企下探，其他车企生存空间受到挤压而发生。但接下来，头部车企们不论从意愿还是能力上，都在变换思路。

后半年走势里，智驾可能带来小幅度降价

截止目前，很多车企都在眼前的空窗期里，进行着相关的喘息与回血。价格短时间趋于了稳定，比如知名度极高的一汽丰田卡罗拉，目前在多地的销售方式已经趋于直营。

即，当用户到店想要购买时，在线上完成销售，具体的价格和促销优惠等并不涉及与4S店之间的砍价。进入2025年之后，丰田的4S店体系也开始像吉利等国产车的油车销售方式来调整。

毕竟，如果以之前的厂家制造再批发给4S店做库存，4S店被迫继续降价来跟进价格战，这样的恶性循环模式正在被更多的车企所打破。

对比来看，广汽丰田也同样给出了锋兰达和威兰达，8.98万元、12.98万元的一口价活动，直接挤出了4S店之前的砍价空间，基本触达了底价。所以大致的局面是，传统车企自己基本挤干净了燃油车价格的水分，燃油车进入2025年祭出限时一口价政策的包括，上汽大众、一汽-大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、奇瑞、吉利。

价格主动探底，解放4S店束缚，于是价格趋于稳定。新能源车型则是另一个局面，因为比亚迪、长安已经实质性的推进普及智驾，吉利、奇瑞都会在3月召开大型发布会宣布关于智驾和AI的下一步进展。再加之，长城虽然还没有召开相应的发布会，但它分别通过魏牌高山、二代枭龙MAX等，宣布了自己高阶智驾的实质性推进。

而至于后续，随着高阶智驾逐步从新鲜玩意，转变成大量的普及项，可以预见的是，车价会有一定幅度的下探，但是否能超越2023年和2024年的价格战动辄到达赔钱卖车的幅度，这预计不会发生。

从智驾头部车企的新车规划，就能找到之中的端倪。

华为鸿蒙智行、理想、小鹏，这3家带有高阶智驾技术的2025年新车计划来看，三者的选择全都是进一步上浮价格，或使用类似比亚迪的增配但价格不变。

先从鸿蒙智行来看，预计将推出6款新车，包括问界M9、问界M8、新问界M7、尊界S800、享界S9的增程版以及智界R9。从车型定位上，最入门的车型是新问界M7，目前的起售价是24.98万元。

“预计是涨价，因为智界R7同样推出了增程，价格也是24.98万元，为了拉开差距，减少内耗，所以要增配再向上”，一位接近鸿蒙智行的人士这样判断走势。其余的车型里，问界M8预计价格在40万元左右，享界S9增程版虽然预计比纯电版价格会下探，但目前纯电版39.98万元的起售价以及华为的光环，也让它的起步价预计在35万元左右。

尊界S800就不用多说了，百万元的宣传语境，可能是中国车市里第一款支持L3级别自动驾驶功能的旗舰轿车，华为四界在汽车领域都是向上走的趋势。

理想也是同样如此，按照最新的发展规划来看，L系列的6款车型，年度改款的更新都是补强逻辑。包括智能座舱上，进一步升级到8295芯片。另外，智驾系统，也会预计全部配备激光雷达，不再像现款那样，PRO版本预计将装备城区NOA。

且，根据目前掌握的消息，理想正在考虑L系列改款时，增配但不变价。

不过，也有另一种考虑是，随着纯电的i系列推出，为了更好的和市场里已经存在的车型，尤其是特斯拉Model Y充分竞争，增程版可能会调整价格，为纯电i系列让出空间。

小鹏，也同样是向上涨的状态。何小鹏在2月中下旬的出海活动上，预告了马上要发布小鹏G6、小鹏G9的改款信息，以及被寄予厚望，可能是下一个销量担当的小鹏G7。

上述3款车，都会复制目前小鹏P7+和MONA M03的成功路径。即，不像之前一样把底盘、悬挂等硬件堆满，而是充分释放AI、大空间、智能驾驶等方面的溢价。以新款小鹏G6为例，已经确定的会是激光雷达被取消，预计换上新的5C电池、新电机、带上智驾灯，同时四驱版本可能会取消。

为了追逐销量，预计定位略高于同平台的小鹏P7+，可能是19万元左右起售。也就是说，虽然指导价下探，但却能比现在优惠后的终端价格上涨接近1.5万元。而如果定价20万元起步，则比现款终端优惠后上涨2.5万元左右。

写在最后：

如此看来，2024年年末会议上指出的新方向“防止内卷式竞争”，已经在汽车圈里逐渐变为现实。当然，这也不仅仅是政策的指导性，更是因为价格战卷到尽头，当很多车企出现赔钱卖车的情况后，不可持续。

有几家国产集团类车企的高管已经对此进行了总结，价格战卷到下一步，就是技术战。而新技术上车，带来的成本上涨也是短期内难下探的主因，需要更多时间来进行分摊。

至于北京车展会不会是一个价格战重新回归的节点，其实只能讨论可能性。确实，有零跑这类车企可能造出半价的理想L9，但因为客户群体的差异很大，其实二者互相影响也是有限。

所以当前，好消息是，智驾战一定程度上让降价战发生了暂停，但，当越来越多的车企都能以较低成本拿下智驾技术之后，价格战显然会再次崛起。