我是林林。作为一个学习汽车专业,还爱开车的女性,我和大多数人一样,也有自己的Dream Car清单。而清单上必然有几台豪华跑车的名字。
年少轻狂的时候,我是个好动且比较自我的人。有好的资源傍身,骨子里自然也有几分小骄傲。我跑遍全世界看风景,去遍全世界最顶级的潜水胜地、在南美洲学滑雪、骑马、在韩国学攀岩、攀冰、骑摩托穿越巴西和阿拉斯加、去加拉帕格斯划皮划艇探险,瞻仰达尔文如何写出进化论,5年跑了世界40多个国家,自认为吃过、见过、玩过、用过,人生过得很嚣张。
对汽车亦然,要么驾驶粗放的SUV在大河山川探险,要么在全世界顶级赛车手的指导下驾驶极速机器驰骋赛道。那时我很单纯地认为,跑车就是极速驾驶的机器。
我记得几年前第一次看到雷克萨斯LC 500h的时候,她独特的设计对我脑中简单认知是一次惊艳的冲击:原来除了极致性能之外,她还可以透着如此优雅富有内涵的东方气质。
用“惊艳”二字形容,毫不夸张。用“韵味”形容,也十分贴切。
那是我第一次驾驶雷克萨斯LC 500h,也是我第一次了解到除了极致的性能,超级跑车也可以提供舒适优雅的驾驶环境。而当时印象最深刻的是产品讲解师说:“雷克萨斯的设计师在打造LC系列时候,除了把它打造成极具性能的驾驶机器,还期望他是一台可以长距离驾驶的GT跑车。设想一下,你带着心爱的人长途跋涉几百公里去山顶看日出,去海边听海浪的浪漫与惬意。这种心境还真蛮让人感动的。
当然,随着时间的推移,阅历的增长,我们看待世界的视角、维度也更加丰富。例如这次疫情在家修养,倒是给了我大把的时间去学习东方传统文化。
再见到雷克萨斯LC 500h,又有了很多新的体会。
汽车始终是西方社会的舶来品。100年间,欧洲设计师不断地把自己的世界观、价值观、对使用场景的理解融入到产品设计中。但到了上个世纪60、70年代,亚洲汽车市场崛起的时候,日本设计师开始将自己的独特视角融入到汽车制造工艺和设计中来。
“人性化”“雅致”“匠心”“禅意”这些熟悉的东方词汇被很好的融入到汽车设计中,并且被市场广泛的认同。
雷克萨斯LC系列问世时,它所倡导的“东方意境之美”立刻打动了全世界。亚洲设计师像一股清流,为汽车设计注入了新的活力。
对性能的追求好像一道数学题,理性精进,有正确答案 。然而对于美学的追求,则更像一道哲学题,其中蕴含着设计师的世界观,对美的认知各有各的答案。
文化的东西是相通的,可能对于女性来说,借“花道”来比喻源自日本的汽车设计更为形象化,也更好理解。
欧美的插花多用于宫廷,所以非常的华丽、隆重。给人很满,很庞大的感觉。对于看的人,只要你被花海簇拥,感受到繁华和雍容华贵就好。
而日式花道,源自于唐朝。日本使者来学佛的时候将供花这种形式带回国内, 在贵族中不断学习发展,最终形成体系,成为“花道”。因为从佛教而来,所以“花道”作品更讲究意境。整个制作过程旨在让制作者体会思考和自洽的思维方式,而最终的作品也更加讲究留给观看者思考的空间和意境。
恰好我的老师也是一位雷克萨斯车主,当我给她讲我对今天作品的需求时,丝毫也不费力气,心意相通。
红色的主枝自然是向我这台LC 500h鲜红的车身致敬。我们都知道雷克萨斯对车漆的要求非常精益求精。LC本身有12种颜色可以选,个别颜色的配色甚至运用了仿生学技术。例如闪蝶蓝就借鉴了蝴蝶的蓝色翅膀,那不勒斯黄则在工艺上将黄色与云母底漆完美整合。
这朵红色的花是主枝,叫“安祖花”,她的花语:热情、大展宏图。和这台雷克萨斯LC 500h带给我的心情完全一致:对生活充满热情,并一直保持战斗力。
有人以为“写意”就是随心所欲的创作。其实,无论是汽车设计,还是“花道”都有自己的设计“章法”。
其中比例是很重要的组成部分。例如花道讲究:主枝的长度是容器高度和宽度的1.5倍。次枝的高度是主枝的1/2-3/4……这其中有很多规矩。
再看LC的设计,创新在于意念上的提升,设计师将独具雷克萨斯特色的设计美学融入到汽车研发设计的各个阶段,以简约而舒展的比例带来更具内涵的感官体验。这里必须要提到三个纺锤形:车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条,车尾的立体纺锤形轮廓。
从正侧面看,雷克萨斯LC 500h的设计比例非常抓眼球,整体呈优雅的流线型。超短前悬的设计让整车看起来更具运动感,而长引擎盖和车头部分压低的细节处理则增加了纵深立体感。每一次在红绿灯前等待时,都会有人停下脚步送来仔细审视的目光。还有几次在停车场,有路人特意从侧面绕到车头,确认一下这台车的品牌。我也干脆自信的向他们点头微笑。一台优秀的跑车就应该具备这样的特质,无需任何解释,人们第一眼就能够被它所打动。
花托的学名叫剑山,“剑山”的品质价格差别也很大,好的剑山价格不菲。它就像汽车的底盘一样,承载着对整个作品支撑的作用。插花的时候要注意根茎都从一个点释放出来,向外发散着生长,要避免纵横交错杂乱的摆放,那不是自然界植物该有的样子。
找到花道作品的重心很重要,就如同LC 500h在设计上始终秉承以驾驶者为中心的原则,驾驶者的臀部靠近车辆重心位置,低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计,使座椅更低的同时,驾驶者依然有良好的道路视野。
另外全新LC虽然是一款豪华GT轿跑,但它不是一台“小”跑车。它拥有2,870mm 的轴距, 车身总长为4,770mm,宽度为1,920mm,高度为1,345mm。
次枝的名字叫灯台,它的花语:感恩。
主题确定之后,我们要不断反复去修剪次枝,让它从视觉上映衬主枝,呈现往一个方向生长的势头。并且多余的,杂乱的,抢风头的部分一定要被断舍离。这样才能确保作品在细节上与主设计的一致性。
在雷克萨斯LC 500h上,设计师对设计整体一致性的苛求则更加的细腻。
纺锤形本身就是一种精密感和优雅感很强的几何表达,设计师除了在整体上很好的利用和融合了纺锤形,在细节上还有很多同样的纺锤形处理,例如车灯、 后视镜装饰条、甚至是车钥匙上,这些都在完整的表达设计一致性。
雷克萨斯LC 500h的尾部设计同样独特。设计师把后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘,分别向三维象限的三条轴线发散,增强了车身侧面的流动感和硬朗气质。
另外,尾灯组的玻璃和遮光板中使用了多种不同材料。把复杂材质用设计完美融合打造出来的产品就会天生自带科技感,并且造型本身就传递着满满的优雅气质 。
LC 500h运动版的尾部有一个可以升降的尾翼,车内有一个按键可以根据驾驶员的偏好打开或者合起来。不得不承认在城市里穿梭的时候,这小小的尾翼不仅好玩,还可以带给我不少情绪上的优越感。超过80km/h时速,这个尾翼则会自动开启,增强空气流体力学带给车身的下压力。
所以,LC 500h身上所有的设计细节都不仅仅是为了好看,背后同样都有其强大的功能性。
一部作品摆在眼前,你可以充分体会到“东方写意之美”,胜在思想高度上。
其实雷克萨斯LC 500h还有很多值得一提,令人惊艳的亮点。比如动力和性能,这些赋予跑车灵魂的硬实力,雷克萨斯的工程师同样毫不妥协!
基于3.5L V6发动机、多级混动变速器和全新锂离子电池组打造的动力系统可以应对各种驾驶场景的动力输出能力。总工程师佐藤恒治说:“传统印象里,混合动力车型最大的特点就是 ‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚,打造真正高性能的混合动力系统。”
也就是说除了极致动力,雷克萨斯LC 500h还提供多种选择。例如平时在城市里行驶,雷克萨斯LC 500h会提供环保、静谧、轻盈的工作状态。但是当驾驶者想要迅猛驾驶时,仅在 50km/h的时速下,发动机就可以使用最高转速输出。宜静宜动,能量可以在瞬间爆发出来,0-100km/h加速仅仅需要5秒。
当然,雷克萨斯LC在空气动力学性能方面有诸多考量,除了前面提到的主动式尾翼之外,车头的进风口,轮眉、车身侧面的进风通道不仅仅让LC看起来十分的动感诱惑,它们也是空气动力学重要的功能件。
转动仪表板侧方的调节旋钮,我可以根据使用环境选择经济、舒适、自定义、 运动、运动+等驾驶模式。不同的模式下,雷克萨斯LC 500h会带来截然不同的驾驶感受。
还记得前面说到,驾驶LC 500h带最爱的人去山顶看日出,去海边听海浪的浪漫吗?良好的人机工程学和极富品质感的内饰让这样的浪漫变得切实可行且更加美妙。
雷克萨斯对座椅的打磨在业界享有盛名,据说LC的座椅开发用了2年时间,开发过程先后对50多个原型座椅进行实验,最终确认了这种两段式的构造。与普通的超级跑车不一样,雷克萨斯希望LC的用户能够在拥有良好的运动性能之外,还可以做到长距离驾驶的舒适乘坐体验。
驾驶的两侧都有这样的扶手设计,无论是LC在赛道驰骋时,或者是长途跋涉的时候,副驾驶的乘客都可以时刻找到舒服的姿态,并且保持优雅。
仪表盘和中控屏幕并没有刻意的追求集成化,对于科技感的体现也相对保守。这一点倒是和许多欧洲设计师观念相同,设计师同样很有章法的构建了仪表盘硬朗紧凑的结构,我们可以看到明确的水平轴线。所有潮流的东西,精致感都是依靠细节表达出来的。
在这个大家极力追求数字化、追求科技感、追求集成化的年代,去驾驭一台雷克萨斯LC 500h,那感受确实挺不一样的。所有的急躁、浮夸、急功近利都被优雅和从容的设计化解了,清冷的表盘并没有刻意彰显什么的感觉,相反透着一种对时间的敬畏:静一静,是时候坐下来给自己一些“留白”的时间了。
我们常常说选人时:始于颜值,羡于才华,忠于人品。这句话对选择一台车同样受用。LC系列优雅的外表下蕴含着独特的东方意境美,设计师和工程师携手让每一个细节都支撑起强大的功能,而雷克萨斯固有的品质口碑则是可信赖的保证。
“天下之至柔,驰骋天下之至坚”,希望这独特的“东方意境之美”同样可以打动你的心。
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