文/米

同样是炎炎的夏日，同样是在长城汽车徐水试验场，同样是“场地+道路”双料试驾安排，只是今年与去年不同的是，彼时试驾的是即将上市的全新车型——VV6，而此次迎来的则是它的年度改款车型——2020款新VV6。

去年试驾现款VV6时，它身上清晰可见“中国式豪华”“触手可及的豪华”“大部分人都能买得起的豪华车”的鲜明特质，智能方面的表现更是大大刷新当时我对大多中国品牌SUV的认知，上市之后现款VV6的市场表现也不错，今年上半年更是凭借28,248辆的销量稳坐自主豪华SUV细分市场头把交椅。

也许有人会说，现款车型上市不到一年，产品力仍然“耐打”的情况下新VV6就来了，是不是有些早？其实不难理解，一方面新VV6升级后满足号称“史上最严”的国六排放标准，另一方面，它可以通过智能安全配置、动力系统的提升进一步巩固其在细分市场“老大”地位，长城这步棋来的正是时候。

话不多说，我们这就来看看新VV6有哪些亮点。

新VV6的智能“黑科技”

在试驾前的产品讲解会上，负责人笑称“新VV6是被外观耽误的新车”。这是因为新VV6与现款车型在外观内饰方面的差别并不大，看上去更像是现款车型的一个“小改款”。可实际上，在现款车型搭载20项智能辅助技术的智慧系统基础上，新VV6搭载多达35项常规安全配置、28项智能驾驶辅助技术，名副其实的“黑科技”满满。

在场地体验环节中，我们着重对其中五项“黑科技”进行了深度体验。

• 与迈巴赫同级的智能像素大灯

首先让现场一票媒体大呼惊讶的就是新VV6身上装配了智能像素大灯。要知道，这可是目前最先进的灯光系统，此前只有迈巴赫真正实现了量产，长城为新VV6装配的这套智能像素大灯堪称全球第二量产，也因为它的存在让智能激光大灯和智能ADB大灯沦为“配角”。

这套系统的原理是利用高分辨率光处理技术, 提供超过100万个可寻址的照明像素点，使该系统具备了自己的“眼睛”和“大脑”，可以结合复杂路面环境以及对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算，再对光路进行编程投影和像素级别控制。

具体能做什么呢？举个例子，夜间会车时，它可以识别前方目标车辆并对识别到的车辆进行跟踪，且及时作出防眩目控制；通过较窄的路口时，它可以在车辆前方投射出车辆通过的宽度，保证安全通过。除此之外，它还可以实现车辆静态投影、转向标志投影、弯道自适应照明、限速标示识别及投影、车道线识别等共计11项功能，可以说是夜间行车时最得力的帮手。

• 倒车侧向制动系统

我们在停车场倒车时，经常会出现由于侧向盲区问题，倒车时一个不小心与行车道上往来的车辆发生刮蹭的情况，新VV6配备的倒车侧向制动系统可以完美解决这个困扰。

测试当天我拍摄了一个小视频放到朋友圈，写上了系统名称，表示被该功能惊艳到了，随后一票从业多年的资深汽车媒体人纷纷评论没听过这个名字，的确，该系统在新VV6身上也是首次搭载。请看下方视频感受一下。

根据官方介绍，装备倒车侧向制动功能之后，倒车时雷达传感器会实时监测车辆侧后方情况，车身左右两侧探测范围各为50m，车后距离为8m，当雷达检测到与目标车辆碰撞时间＜1.1s，车尾与目标车距离小于4m时，系统会自动制动车辆，避免碰撞发生。

• 面部识别技术

新VV6搭载了一个很有意思的创新功能，就是面部识别技术。这项技术集成全球领先的情绪识别系统，不仅可以进行人脸识别，还可以通过识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情，自动推送匹配心情的音乐。

面部识别技术中集成了疲劳检测与分心检测系统，电脑会对驾驶者精神状态进行分析，如果发现驾驶员出现分心、疲惫的面部动态表情，则会主动提醒驾驶员并在必要时刻进行报警甚至主动刹车。来段官方视频感受一下。

相信不少人或多或少都有过疲劳驾驶的情况，因为劳累打盹或睡着十分危险，这项功能堪称疲劳驾驶的监测“神器”，另外，在出现人脸识别失败或者未识别到时，系统还会自动开启声纹识别。实际测试中我们也在开启了该功能的情况下，把脸转向了一边，车辆因为没有识别到驾驶员面部做出了从报警到刹停的一系列动作。

• 全自动泊车

去年在现款VV6身上见到的半自动泊车系统在新VV6身上得到进化，当时的泊车系统在泊车过程中仍需要驾驶员进行刹车和换挡的操作，略不“给力”，新VV6身上这套全自动泊车系统不仅可以全部由电脑自动完成、不需要任何人工干预外，泊车技术还更加娴熟。来个GIF图感受一下。

要知道，不少新手连十分宽敞的车位都停不进去，更别说上图这种极其狭窄、有些老司机也得反复几次才能倒车入位的高难度车位了，但新VV6的全自动泊车系统却可以做到一次入位。另外值得称赞的是，这套系统的操作界面十分简洁，现款车型的泊车页面需要进行几次选择才能操作，但在新VV6上只需要摁住一键泊车按键，然后在大屏幕上选择泊入或者泊出，“甩手”等待就可以了。

• 紧急避险

AEB主动紧急制动系统大家都不陌生，当前面遇到紧急情况时它可以主动刹停车辆避免事故的发生，许多车型都有搭载。不过新VV6的不同之处在于，它不仅可以识别车辆和人，还可以识别自行车。试想一下，你是不是也遇到过从公交车前方突然蹿出的行人或是自行车，此时系统可以在你来不及反应时主动刹车，40km/h时速下可以完全刹停。目前，AEB主动紧急制动功能中能够识别出自行车的仅WEY一家。

由于试驾时间和试驾项目有限，我也没能对新VV6官方所说的诸多安全配置与智能驾驶辅助技术逐一测试，不过，仅仅是我们所试验的这几项，每个单拿出来都非比寻常，尤其是新增的智能像素大灯、倒车侧向制动系统、面部识别技术等“黑科技”满满的配置，这还不足以说明新VV6变“黑”了不少吗？

新VV6开起来怎么样？

动力方面，新VV6搭载的是最新调教的E20CB 2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，最大扭矩387牛·米，传动方面匹配湿式7速双离合变速箱。

其实这套黄金动力组合我们并不陌生，它在长城旗下多款车型身上均有配备，而我们此次见到的这台全新E20CB 2.0T涡轮增压发动机具备电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，与现款VV6相比，最大功率提升了22Kw，最大扭矩提升了32牛·米。

根据工程师介绍，新VV6身上这台7DCT变速箱也经过全新升级，综合效率由94.41%提升至95.6%，并在响应性、轻量化、NVH性能等方面进一步优化，驾驶体验将更加出色。

在下午的道路试驾中，能明显感受到新VV6相比现款车型在动力、传动、底盘调教等各方面的进步。2.0T的动力输出平顺，相比现款车型更加线性，最大扭矩转速出现在1800rpm，油门踏板很灵敏，发动机响应快，动力储备不错。

个人感受进步最大的是悬挂，去年试驾时多少觉得现款VV6的悬挂滤震效果不是那么理想，新VV6采用的虽然是与现款车型一样的前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架，但更偏舒适性的调教让它的滤震效果更好，在通过一些细碎小石子路面或连续减速带时，后排乘客也不会觉得不舒适。

另外，新VV6与现款车型一样，也将分为两驱、四驱版本，四驱系统仍然由博格华纳提供。这套智能四驱系统可实现0-100%扭矩连续可变传递，拥有标准、经济、运动三种驾驶模式和雪地、泥地、沙地三种全地形模式。在场地试驾中我们进行了交叉轴测试，新VV6这套智能四驱系统一如既往的表现出色，能及时锁止失去附着力轮胎的动力输出，并快速调整动力输出、及时脱困。

写在最后：

新VV6喊出的口号是“智能安全，WEY爱护航”，一天的试驾体验下来，它的表现也的确称得上实至名归，从亲身感受到的诸多“黑科技”来说，新VV6给我感觉已经远远超出了它的价值。新VV6即将在7月25日正式上市，如果价格给力，它的销量将会更加漂亮。