BBA广州车展没啥动作？要不看看这3款二线豪华品牌新车？

广州车展新车太多，这次我们把目光聚焦到二线豪华品牌上。实话讲，现在二线豪华品牌的处境确实挺尴尬的。“二线”意味着你牌子不够硬，牌子不硬意味着你必须依靠终端优惠提升竞争力。由此，很多车主被调侃：到了维修保养的时候才知道自己开的是豪华品牌。以上似乎成了“原罪”，但这并不妨碍二线豪华品牌抢夺BBA市场份额的决心。以下3款在本次广州车展上亮相的新车，就是这份“决心”最好的体现。

凯迪拉克LYRIQ——走在BBA之前？

国产凯迪拉克LYRIQ在广州车展前夕正式发布并开启预售，首发车型为后驱长续航豪华版，预售价43.97万元。新车是基于奥特能平台打造的首款车型，定位中大型纯电SUV，CLTC工况续航超过650km，预计将在2022年年中正式交付。

外观部分，新车“凯迪拉克式”的格调非常明显：采用封闭式格栅，内部镶嵌着可点亮的线条灯带以及可点亮的LOGO；两侧布置了夸张的导风槽，加上标志性的竖条灯带，直来直往的线条，这就相当的凯迪拉克。

车侧轮廓带有一些雪茄造型的味道，车顶从B柱开始下坠，线条平滑过渡到车尾。腰线部分如刀劈斧凿一般，这让整车散发出凌厉、动感的气场。新车的长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距达到3094mm，作为中大型SUV“身材标准”非常不错了。

车内最吸睛的部分在于智能娱乐系统。新车标配33英寸环幕式超视网膜屏，提供9K超高分辨率，可显示10亿种色彩；全系搭载车规旗舰级8155芯片，支持5G连接，让人机交互体验更加顺畅；配备带19颗扬声器的AKG录音室级高保真音响系统，具备Quantum Logic环绕声技术、Acoustic Lens声学棱镜、Unity同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技。

在奥特能平台加持下，凯迪拉克LYRIQ将搭载最大功率225kW，最大扭矩为440Nm的驱动电机。新车CLTC续航里程将达到650km以上，并支持全生命周期快充。据悉，在快充模式下，充电10分钟即可获得约96km的续航里程。

鹏友说：

与BBA一线豪华品牌对手相比，其实凯迪拉克LYRIQ的“未来感”更强，关键是BBA目前并没有在纯电领域掏出自己的“底牌”，规划的新产品基本上还停留在“过渡”阶段。如果最终定价还能再低一些，我相信凯迪拉克LYRIQ能够凭产品力与诚意打动更多消费者，至少能在豪华品牌新能源这一细分市场做到“先下手为强”！

林肯Z——豪华B级车市场还有一席之地？

今年广州车展上，林肯ZEPHYR量产版正式命名为“ 林肯Z ”，并且公布了预售价区间为25.5-34.2万元。去年看到林肯说“以后不再生产轿车，将专注于SUV”，笔者就觉得这肯定是林肯一时“头脑发热”。在中国市场，怎么能放弃轿车这块“肥肉”，而且还是在豪华品牌这一块儿。

林肯Z定位于豪华B级车，整体外观给人的感觉完全颠覆了我们对于林肯轿车的固有印象。新车前脸跟目前家族一众SUV完全区隔开来，进气格栅虽然一如既往的大，但内部“雨滴式”的镀铬造型占据了视觉重心，极具辨识度。作为一部新世代的林肯轿车，新车还用上了贯穿式的LED日行灯，似乎在为下一步纯电动力做准备。

新车侧面造型极具流线型风格，线条流畅并突出一定的运动感。但林肯传统的一些设计依旧保留，像前高后低的腰线，让尾部视觉微微下坠，这样看起来多了几分优雅感；前翼子板延续到前门的车型标识饰条，也是关乎品牌DNA的设计。新车的长宽高分别为4982mm/1865mm/1485mm，轴距为2930mm。尺寸在同级中较为突出，并且新车基于横置前驱平台而来，内部空间值得期待。

新车B柱往后的车顶线条平滑延伸至车尾，又在尾厢上方形成“小鸭尾”，提升了整车的运动感。而且，作为贯穿式尾灯的“鼻祖”，林肯Z“玩灯”的技艺又有精进。灯腔内部的精致感很强，并辅以熏黑设计，运动观感与整车气质很搭。

关于内饰，新车主要强调科技感和豪华感的表达。中控台上布置了一整块贯穿式中控屏，由12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸屏组成，一直延续到了副驾。此外，新车还采用了双辐式多功能触摸方向盘、拨杆式电子换挡机构。再配合双拼色的座舱风格，完全没有印象中传统美系车的“油腻感”。

动力部分，新车有望搭载一台2.0T涡轮增压引擎，最大功率238马力，传动系统匹配8AT自动变速箱。据悉，林肯到了2023年就将全部实现电动化，未来林肯Z还将引入混动动力系统。

鹏友说：

国内豪华B级车市场，BBA三足鼎立的态势短时间很难改变。从预售价来看，林肯Z的“姿态”放得比较低。未来林肯Z会跟凯迪拉克CT5、沃尔沃S60抢夺目标用户，而错位竞争的雷克萨斯ES，也是林肯Z的“眼中钉”。综合来看，林肯Z是有能力在豪华B级车市场占据一席之地的。

英菲尼迪QX60——“死马”当“活马”医了？

广州车展上，全新英菲尼迪QX60正式发布。新车定位于中大型SUV，目前已经完成工信部申报，并将于12月16日正式上市。英菲尼迪到底有多惨？目前已经“混”到了被豪华品牌销量榜直接忽略的地步。不过，始终是背靠“东风”，只需让新车站到“风口”上......

全新英菲尼迪QX60最大的惊喜当数动力组合。首先是引擎部分，国产版当然是祭出潜心研发多年的成果2.0T VC-Turbo，最大功率252马力。未来，全新英菲尼迪QX60最直接的竞争对手就是凯迪拉克XT6，后者采用通用LXH 2.0T引擎，最大功率237马力。不过最新改款的XT6，已经加入了48V轻混系统。

传动系统方面，英菲尼迪这次投入了采埃孚的“怀抱”。全新QX60将会搭载采埃孚的横置9AT变速箱。与凯迪拉克XT6的通用9AT变速箱相比，采埃孚9AT的优势在于传动比范围更大，而且超比挡更多，9挡的齿比更小，高速巡航油耗理论上会更有优势。

相比令人期待的动力组合，新车的内外设计反而就显得“顺理成章”了，那都是英菲尼迪家族化的设计了。前脸采用大尺寸倒梯形进气格栅，内部有网状镀铬饰条。两侧则是犀利的前大灯，直接侵入了进气格栅。

侧面的设计亮点是悬浮式车顶，而且B柱往后的线条下坠明显，带有一些轿跑化跨界的感觉。尺寸部分是大家比较关心的，全新英菲尼迪QX60的长宽高分别为5127/2005/1767mm，轴距2900mm，相比凯迪拉克XT6会略占优势。

新车尾部设计比较简洁，没有太多线条，显得比较圆润、敦实。尾灯组造型与前大灯相呼应，灯罩比较狭长，线条感觉很犀利。后包围造型显得比较独特，类似于底部扩散器的装饰件放在了两侧，如果设计成外露式的尾排就更协调了。

内饰还处于比较保密的阶段，我们参考海外车型设计，新车中控台带有一定的弧度，略向驾驶席一侧倾斜，整个座舱的环抱感会比较足。中控屏用了悬浮式设计，空调区域为触屏+实体旋钮搭配，另外还采用了小巧精致的电子挡把。另外在座椅布局上，海外车型以及对手凯迪拉克XT6均提供6/7座可选，预计国产版本也会沿用这种策略。

鹏友说：

作为最直接的对手，凯迪拉克XT6指导价为39.27-55.27万元，终端还有数万元的优惠，月销3000台左右在细分市场表现还是不错的。因此，预计全新英菲尼迪QX60的起售价也会落在40万元以内。笔者认为，这次全新英菲尼迪QX60，最影响口碑的短板已经补齐，如果定价合理，还是可能在细分市场有一番作为的。