补齐短板！全新奥德赛广州车展静态体验

或许因为现款的奥德赛表现均衡，大家对于奥德赛换代似乎有点惊讶，但如果熟悉这个车系的朋友，或许会知道这一代奥德赛从2014年上市开始算，到现在也有7个年头了。它所在的MPV市场早已有了翻天覆地的变化，除了新对手的出现，老牌强敌也相继换代，奥德赛虽然目前依旧有稳定的销量，但压力却是显而易见的增加了不少。

面对日渐激烈的市场竞争，奥德赛要维持第一梯队竞争力，自然要拿出点新招数。新款奥德赛也在第19届广州车展中亮相，全新的造型以及内饰设计，让其一改往日的居家形象，整体更加大气，好让其重回一线竞争圈。

和一些车型讲究传承不同，新款奥德赛与老款相比，可以用脱胎换骨来形容，除了侧面的线条，光从前脸造型很难联想到是新旧两代车型，倒是和东本的艾力绅风格相似。新款奥德赛采用了全新的前脸设计，灯组设计上拥有家族式的设计风格，LED日间行车灯则采用了全新的造型，让人一眼就能认出是一辆本田。前脸依旧是镀铬装饰为主题，大尺寸的镀铬进气格栅十分霸气，没有了老款的柔美气息。

侧面造型与现款基本一致，发动机舱相比起现款更为隆起，让整体的比例更加硬朗，车门依旧采用侧滑门的设计，配合新的车头设计让其拥有了更多高级感，同时全新的轮圈设计也增加了不少运动气息。车尾造型同样以大气豪华为主要设计元素，LED尾灯的点亮效果相当不错，虽然没有采用贯穿式设计，但整体在高级感以及层次感上没有缺失，倒也符合车型的定位。

内饰设计的改动更加明显，整体的布局基本延续了现款车型，不过在设计上则有了较大的变化。原来来自上世纪的内饰设计被新的设计语言所取代，悬浮式中控液晶屏幕代替了老式的车机设计，看上去更具科技感。配备了最新的本田CONNECT 3此外换挡机构也变成了按键式，除了增加便利性外，整个内饰的观感也更加简洁。同时空调面板也采用了触控样式，整个面板造型倒和现款车型一致，不过观感上更有未来感。

空间方面，由于新款奥德赛依旧采用现款的平台，所以空间表现以及人性化配置上与现款车型差别不大。前排依旧提供两张柔软的大座椅，现款奥德赛车主坐上去会有很熟悉的感觉，而由于挡把的更改，中央多出了不少空间，拥有比现款车型更好的开扬感。同时提供了不少实用的储物空间，结合木纹装饰让整个前排拥有居家气息。

后排方面同样是熟悉的味道，维持了现款车型空间拓展的优势，后排座椅前后移动范围非常广，甚至可以移动至最后一排，变成一款“伪四座”车型。车展上的展车自然是顶配车型，拥有两张“大班椅”一样的独立座椅，除了调整范围巨大，座椅也拥有众多功能，像脚托以及扶手等自然不必说，还提供部分电动调节，整体便利性很强。

动力方面，这代奥德赛沿用了现款的i-MMD混合动力系统，动力参数理论上与目前现款区别不大，现款车型发动机最大功率146匹马力，电动机则能输出184匹最大马力，以及315Nm的最大扭矩。参考目前车型的动力表现，新款奥德赛依旧保持动力以及经济性的优势，在同级别车型中也拥有不错的竞争力。

奥德赛虽说是正常的换代周期，不过今年MPV市场有了不少的变化。今年可以说是MPV市场的“元年”，不少重磅车型都在今年扎堆推出，像丰田赛那以及起亚嘉华等，都是这个级别的强劲对手，更别说早已站稳脚跟的GL8以及一众自主品牌对手。而奥德赛所要面临的对手要比以往更多，改款固然能带来新车效应，但能否让奥德赛稳坐自己的领地，似乎出现了不少变数。

不过细心的分析，奥德赛面对的对手其实并不算多。目前关注度高的新车，像赛那以及嘉华这样的车型，它们更多的是以美版车型为基础引进，以更大的尺寸和空间优势，主打高端商务与家庭用户相结合的群体。这种北美消费取向的MPV车型，虽然能提供不错的空间表现，但其尺寸对于城市用户来说也是不少的考验，上面两位车长都超过了5米，车宽也在2米左右，对于城市用车是一个不得不考虑的尺寸，车位的需求也是一个大问题。加上它们之间的价格错位，对于奥德赛而言并不是主要的竞争对象。

随着多胎政策的放开，以及大城市的限购政策，对于7座车型的需求，增长的情况下，家庭用户也会更多的考虑到MPV车型。相较于商务需求，用户更多的会考虑到日常使用的便利性需求，而像奥德赛这类中等尺寸的MPV车型，无疑更适合城市用车为主的家庭群体，相对的也会更受这部分用户关注。

从静态的体验来看，奥德赛的改款可以说是成功的，换装了新的外观内饰后，奥德赛过往的一些短板已经得到补完，而其空间利用率、独特的混合动力技术，在同级别中依旧有处于第一梯队的表现。随着MPV市场需求的变化，也让奥德赛获得了更多的可能性，相信会在日后有不错的表现。