烧机油采用加入机油类的修复剂真的可以完美解决烧机油问题吗？

汽车烧机油是我们车主经常遇到的问题，遇到烧机油的问题，不少车主比较慌张，不知道如何处理，很多时候是有病乱投医，走了弯路消耗了大量成本后，问题还没有解决，甚至扩大了问题造成更大的损失。今天我们就论述一下目前依靠加入机油中修复烧机油的方式的可行性。

先了解一下大修发动机

汽车大修，俗称抬发动机，是对汽车进行的高难度的开腔手术。汽车大修就需要将汽车发动机及相关零部件全部拆解下来，打散整个发动机构造。拆修的程序很简单，但实际操作起来相当复杂。

发动机拆解后，分为三个部分：缸头、缸体、附带发电机等零部件。所有部位都要逐一除油垢并用汽油清洗干净，再无尘封存待装。

缸体

其中，缸体部分经常需要更换活塞、火花塞、活塞环、正时皮带（链条）等部件，缸体出现裂纹或空洞的还需要专业焊接。

缸头

更是需要打磨气门，将每个汽缸口的气门口磨平防止漏气，提高发动机气密性。

以上是大修发动机的详细内容，其实烧机油大修发动机只是对发动机的活塞环或者是缸套，油封等部件进行更换，对关键部位进行清洁，并没有操作全部的大修缓解，当然这个是根据车辆的实际情况进行的，一般来讲，烧机油大修发动机，是有烧机油大修包，这个大修包包含了烧机油需要更换的配件，因为不是严格意义的大修发动机。但是解体发动机这个过程和严格意义的大修发动机是一样的。

发动机大修具备的条件

如果机器没有拉缸，也没有因为加热方式导致了缸体变形，出现烧机油问题，本人建议大家不要去大修，因为还是原厂的装配工艺比较标准。

如果车辆已经严重拉缸或者因为加热棒修复烧机油导致缸体变形，只能大修发动机。轻度拉缸并不会对烧机油有严重的影响。

下图是发动机严重拉缸，这类情况只能大修发动机，嵌套一个新缸套，对于只有轻微的几道竖条划痕的缸体，并不会严重影响烧机油，如果大修有些得不偿失。

大修与更换的注意事项

必须选择信誉好技术高的维修店，以更换发动机中段部分为最佳维修方式，这样可以进一步保证标准的装配工艺。权衡维修成本也可以考虑更换拆车整体发动机，既经济又可以保证原厂质量，但是同类车既然都容易活塞环卡滞烧机油，拆车件不保证一定没问题，所以要找非常知根知底的发动机，其实真的并非易事。更换发动机后需要到交管部门办理相应的变更手续。

大修发动机后注意事项

发动机再次组装后需要进行重新磨合试车，一般大修过后的车在磨合期只能低速行驶，不宜剧烈驾驶。一般需要一周左右的维修时间。发动机大修是个技术难度极高的项目，一个人是无法完成的，要多人合作完成，一般一个修理店有一个大修经验丰富的技师就很不错了，因此在大修中的操作水准不会那么统一，几乎做不到完美配合达到组装要求。

小结

发动机大修是个伤筋动骨的工作，车主能不大修就尽量不大修，这个操作并不一定对发动机真的有好处，而且烧机油大修，仅仅是为了更换那几个小部件，就要拆掉全部的配件，风险比而言，极其不搭配。

由于上述问题，所以针对烧机油不大修的修复技术就应运而生，最简单的技术逻辑就是头痛医头，既然烧机油是活塞环卡滞的问题很普遍，那么就针对活塞环卡滞做释放，活塞环在哪里？在发动机内部，什么可以接触到活塞环，机油，好吧，那么就按照这个技术逻辑，加入机油中释放活塞环的方法就出来了。

较好的技术逻辑路径

从底层的问题开始逐步实现清洁油路到活塞积碳再到活塞环释放，是治疗加防治并行的方式，更加彻底，只要不拉缸缸体不变形就不需要大修发动机，实现高效彻底清洁释放，因为是一系列同步完成，修复成本极低，只有机油修复方式的三分之一成本。

更安全

能和燃油混合不会造成机油损伤

更全面

能清洁燃油经过的所有地方

更高效

治疗和防治同步进行，成本更低，不耽误用车，行驶中修复烧机油。

更有保证

保险公司的认证部门对这类修复方式给予认证投保，说明权威机构认为更安全，投保有保障，可以免除大保险机构的风险。

这类技术，目前主要是由大连易程车后化学和理工大学以及司有普联合研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。可以清洁油路和积碳疏通喷油嘴，还能释放活塞环，见下图，缺点是要多开车。

会不会有腐蚀性

绝对不会，因为加入到油箱能正常燃烧进入燃烧室，所以不会有任何腐蚀，洁厕林也能清洁积碳，但是加不到油箱，加入油箱你试试，发动机打不着火！更有PICC检测承保，大机构认证加持。

最后

关于烧机油修复的问题有很多方面可以交流，我们今天只论述以上问题，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解烧机油问题和如何修复的。平时经常或者定期清洁油路，只要油路保持相对干净，积碳生成没有那么快，就不会导致过早烧机油，或者20W公里不烧机油，可以使用PNF或者司有普原液类的清洁剂，是比较适合国内燃油清洁的。