宝马曾经不止一次提到，步入电动时代不代表M部门的消失，i4 M50的出现印证了这一说法。显然，宝马对M的期待值未止于此，刚刚推出的XM概念车已经充分揭示了其野心——要知道，上一个不依附于已有车型序列的M车型，还是宝马高性能民用车的开山老祖M1。

接近量产的M？

面对XM概念车，每个人大概都有同样的困惑：大量不利于大规模量产加工的多边形面、更加诡异的前格栅等细节，让XM概念车看起来同时缺乏美感和量产车的成熟，为啥急着2022年就准备放出量产版本？

根据宝马的说法，XM一定程度上是拿来给M部门50周年诞辰献礼的作品。嗯，好吧，看起来至少不像当初M1 Hommage那样缅怀过去，现在XM这形象确实只能拿“前卫”二字概括……

哦对了，XM概念车还展示了宝马不久前注册的一项外观专利，它使车门无框玻璃和车身外表面之间不再有厚度差，视觉上更接近直接融合（上图应该比较直观）。一般来说，这种设计手法只会出现于概念车上，而宝马申请该项专利的目的则是使之普及到量产车型上。不知道XM的量产版本会不会是第一个吃螃蟹的家伙。

自主独立的M？

XM概念车的驾驶舱内部，虽然名字摆脱了现有车系的桎梏，但XM概念车的内饰部分还是难逃iX的影子。下面是两张iX内饰的照片：

再对比下面两张XM概念车的，是不是觉得似曾相识？

中控面板做的金属拉花和支架算是XM比iX多出来的装饰部分。后排宝马甚至懒得修改座椅上的粗格子缝线。简单来说，如果有过乘坐iX的经历，刚走近XM的人没准会觉得这不过是辆运动版iX。

足够成熟的M！

也许是因为量产安排几乎就安排在眼下，又或许是认为“纯M”直接上纯电不太合适，宝马给XM安排的是一套插混系统——就算是考虑到使用环境未必随时都能充电，宝马也有充足的理由为其保留一台高性能发动机。

目前，我们已知XM使用4.4L涡轮增压发动机，大概率是久经考验的S63B44系列，电驱部分暂时不明。宝马声称XM最大综合功率551kW，隔壁使用同款发动机的M5 CS则有470kW左右，反推一下XM的电机部分估计是个100kW级别的强力辅助。

同样没被公布的还有XM概念车的电池容量和充电能力。发布会上宝马CEO Franciscus van Meel只承认XM具备快充功能，功率多少无可奉告。话说回来，一辆续航主要靠内燃机维持的插混车太关注这些好像也没什么意思……

还要再挖掘点什么的话，这个细节可能值得注意：宝马称XM概念车的纯电续航约为48km（EPA标准下），这比在续航之外同样有“耗能大户”需求的2021款添越PHEV多了大约三分之二。添越PHEV的电池可用容量是13.0kWh，倘若忽略作为SUV差异不算太大的行驶阻力，XM概念车的电池可用容量可能在20kWh上下。

当然，如果宝马在发布会上所说的“准备新开发一套M混动系统”还能更加高效，那再另当别论。

上述有关性能数据的种种推测终归是推测。等到12月2日~4日的迈阿密巴塞尔艺术博览会开启，XM还会以概念车形态再正式亮相一次。那时，宝马必将公布更多有关它的细节信息。