【首试】熟悉的陌生人 | 捷尼赛思 G70

捷尼赛思G70来了，这款在中国市场陌生的新车对我们来说可是比较熟悉了，因为他曾获得2019年MOTOR TREND的年度车型，当时我就对他印象较深，这次不用纸上谈车，可以真正地体验了。

能在当年众多重磅新车之中突围而出，成为最终的年度车型，捷尼赛思G70一定是凭借自身的硬实力打动了众多评委的。还记得当年试驾报告中一位MT评委对他的评语：强大的动力系统、灵活的底盘、驾驶乐趣高、造型运动、内部空间大，几乎没什么短板，而且性价比高。听到这么高的评价，我当时就很想试驾一下，这次捷尼赛思G70正式进入中国市场，终于有机会亲身体验了。

首先我对捷尼赛思在中国的发展和推进速度还是很赞叹的，4月份以全新的品牌形象正式进入中国市场，并带来两款打造品牌形象的新车型G80和GV80，前不久我们试驾了G80，GV80还没有接触到，第三款车G70就来了，看得出捷尼赛思对于中国市场的决定。

作为一款豪华运动中型轿车，在试驾过G70之后，几乎所有的媒体老师都对他的驾驶乐趣有了认同，运动成了他的代名词，而不是美国同行们评价的均衡。这也不难理解，在中国汽车市场，加长已经是普遍现象，中型车已经有不少车轴距超过2.9米的，所以起码在空间上G70在同级里很难占优。但我们也看到，为中国市场妥协的不仅是空间，还有舒适度，很多运动轿车为了增加舒适度也失去了很多驾驶乐趣，所以G70身上更纯粹的运动性，就足够俘获众多媒体老师的芳心。

对于他的驾驶乐趣我也是感同身受，我们先从他的设计说起。造型上他是那种比较传统的运动风格，长车头、短车尾，车顶到尾部有溜背感。侧面的线条凌厉，把车身勾勒出一种俯冲的姿态，前轮后面的翼子板上还有通风开口设计，样式动感的轮辋也采用了熏黑或者钨金色的处理。车头采用了家族脸谱式设计，盾形格栅两侧是双横线式分体前大灯，下部的分段式开口也很立体。车尾带有鸭尾尾翼，两侧是含有双横线设计的尾灯，底部两个椭圆形排气管视觉效果也相当不错。整车的外观虽然没有什么惊艳的设计，但动感的身姿还是让人很容易接受和喜欢的。

车内和车外的感觉差不多，用比较传统的设计来营造运动氛围。中控台控制区域和显示屏都微微向驾驶员一侧倾斜，三辐式方向盘，还有大量的镀铬饰条点缀。我试驾的G70采用的是红黑搭配的内饰，这个红偏向于橘色，看着很鲜艳，真皮座椅的侧向支撑看着也很明显，这些都在营造动感。车内的材质和做工看着也很扎实，而车门饰板上的菱形设计和座椅等真皮包裹上的菱形缝线，则彰显出他的豪华感来。车内的实体按键很多，在中控台和换挡杆平台上能控制大部分的功能，换挡杆的造型很复古，这些设计对于当下可能有些保守，但我觉得很习惯，什么功能都很容易上手控制，不用上屏幕里去翻找了。

开起来你就会感到实体按键多的好处，因为G70确实很动感，让你总是愿意集中精力驾驶而没有闲暇去鼓捣屏幕。全系统一的2.0T发动机最大功率245马力，属于高功率调校，匹配8挡手自一体变速器，动力相当充足。在标准和经济模式下深踩油门发动机转速攀升迅速，换挡平顺、动力输出顺畅。如果换到运动或者运动+模式下起步，他还能提供不错的推背感，你就可以想象他的动力水平了。

G70的运动或运动+模式和其他模式的驾驶感受区别较大，他会让你舍不得转换模式。首先是他座椅两侧的包裹会自动夹紧，然后转向力度变得沉稳。加速时他的动力响应更积极，动力输出和转速同步快速上升，没有那种刚猛的爆发和带来的冲击。运动+模式动力响应会更积极一些，同时把转速会尽量保持在3000转/分钟以上，而且该模式下还带有弹射起步功能。

他还带有模拟声浪功能，在运动或者运动+模式下把声浪调到最强你会有种热血澎湃的冲动。此时他的悬架非常硬朗，再加上转向的指向性精准，会有清晰的路感传入。硬朗的悬架让车身整体感很高，绕桩时车身往复转向都能得到有力的侧向支撑，同时我开的这辆四驱版本车尾也没什么摆动，可以说不论是直线加速还是弯道盘旋，你都会觉得他得心应手，驾驶乐趣很高。

硬朗的悬架让你在颠簸和坏路上会开的慢些，把驾驶模式调到舒适会缓解许多，这在场地绕桩中体验明显，舒适模式下车身侧倾眼看着就更大些。日常驾驶中舒适模式就够用了，不用模拟声浪车内也比较安静，同时Brembo 制动系统保证了各种状态下稳定的刹车，不过这是选装的配备。但即便是舒适模式，开起来也比大多数调校偏软的同级别车型运动感强，我想这就是大家都喜欢他的原因，在这个市场上这种久违的、相对纯粹的驾驶感又回来了。

开完了才想起来去体验下空间，G70的轴距为2835毫米，其实也不小了，后排的腿部空间有一拳多的距离，头部空间也不压抑，后坐垫非常厚实，坐垫也长，靠背的角度比较倾斜，所以坐上去的舒适度还是不错的，不过因为是后驱设计，所以中间的凸起比较高，中间坐人稍微憋屈点。行李空间则是中规中矩，不过后座可以分开放倒来扩充空间还是很实用的。

驾驶中可能把更多的精力放在体验动感上了，其实他的智能科技和配置也是相当丰富。智能驾驶辅助系统功能齐全，L2级别自动驾驶没有问题，试驾体验中他的自适应巡航等功能都很好用。仪表盘采用3D裸眼仪表盘，显示清晰，尤其是打转向灯两个表盘会切换到转向侧的影像，非常实用。他还有HUD抬头显示、转向柱的电动调节、手机无线充电、副驾后排老板键等，凸显了配置的豪华度。因为大部分功能都能实体控制，所以10.25英寸触控显示屏用的机会不多，它包含了导航、娱乐信息、功能调节和捷尼赛思智能互联服务，总体来说触感和反应都很不错，在娱乐信息和语音控制的功能性上稍差了些。

试驾后不久捷尼赛思G70就正式上市了，有后驱和四驱两个版本，售价为24.98-35.5万元。在豪华品牌中型车中，这个价格区间是相当有竞争力的，即便是入门级的后驱车型，动力也是统一的，使得后驱车型同样有驾控乐趣。作为熟悉的陌生人，捷尼赛思G70依旧具备豪华和性价比高的特点，在中国市场，仅用他更返璞归真的运动感这一优势，相信就能征服不少消费者。

捷尼赛思 G70

车身及驱动型式：前置后驱/四驱，4门5座三厢车

发动机：2.0T,180kW,245PS,353Nm

变速器：8AT

悬架：前/双球节式独立，后/多连杆式独立

制动：前、后/通风盘式

轮胎：225/45 R18，225/35 R19

长×宽×高： 4700×1850×1400mm

轴距：2835mm

油箱容积：60L

行李厢容积：330L

工信部综合油耗：8.3-9L/100km

上市日期：2021年10月

价格：24.98-35.5万元