投诉榜单前10占据三席，东风日产玩不转三缸还丢了老本？

文|二哥头

祸不单行这个词语一般用来形容不幸的事情接二连三的发生，而最近的东风日产，用这个词来形容最为恰当。

先是被整个品牌寄予厚望的三缸奇骏在中国市场遭遇滑铁卢，销量下滑至不足老款一半，不得已，日产只能被迫复活老款奇骏。

而后在最新一个月的投诉榜单上，在前30名的投诉车型中，东风日产旗下4款重磅车型上榜，其中更是有3款车进入了当月车型投诉榜前10名。

而且翻看往月的投诉榜单可以发现，东风日产旗下车型被广泛投诉这并非是偶然现象，比如在10月的投诉榜单前十中，日产依旧是占据了三席，地位可谓是十分的“牢固”。

而这种并非偶发的事件表明，东风日产的品控以及旗下车型的质量已经是出现了一定的问题，否则不可能出现几乎所有热销车型都投诉榜单上榜上有名。

具体来看，日产奇骏因为发动机无法加速、变速箱顿挫等问题多发，位居当月车型投诉榜第6。

我们细看了榜单，被投诉的奇骏车型从2014款-2019款都有囊括，可见变速器问题一直都没能得到解决，同样的，排名第七的日产轩逸也是因为变速器异响、无法加速而被广为投诉。

关于日产CVT变速器故障的具体原因，其实我们此前也曾经做过多次分析了，简单来讲就是因为CVT特殊结构而导致的两个原因。

一个原因是由于CVT变速器是依靠钢带传递动力，而小钢环相互挤压串联而成的钢带，在长时间承受大扭矩拉力之后，就不可避免的会出现某几个小钢环出现问题的情况，久而久之，钢带就变松从而导致打滑以及异响。

另一方面，CVT变速器·的电子阀阀体在长时间运行后会出现磨损，进而能够为压盘提供的压力就会不足，然后就会导致锥形盘压不住钢带导致变速箱出现打滑。

正是由于这两个机械特质，所以我们能看到虽然日产不断在的再改进比如钢带的材料以此提升可靠性，但CVT问题却一直存在。

至于为什么日产这么偏爱CVT，这就离不开成本二字了，曾经的技术日产在卡洛斯·戈恩的领导下，一切向着生产成本、利润看齐，这几乎是一种必然情况。

除了日产奇骏和轩逸因为变速器问题而受到广泛投诉外，日产旗下的B级车天籁也是受到了比较多投诉，不过它被投诉的项目是汽油箱异响、车轮异响等问题。

而且，天籁汽油箱异响问题也不是现在才出现，包括2020款天籁以及最新款的天籁，这个问题都是一直存在的。

作为日系三剑客之一，天籁相比雅阁和凯美瑞，无疑已经是掉队了，甚至于在亚洲龙引入后，天籁的地位已经是岌岌可危了，如果还不注意质量问题，那么天籁被日系三剑客除名，也只是时间问题。

写在最后：

对于日产来讲，近几年的日子可谓是十分不好过，从整体来看，日产的销量结构十分不健康，轩逸的销量占比甚至接近50%，如果一但轩逸发生点变故，那么对于日产而言一定会伤筋动骨；另一方面，在电动化愈演愈烈的当下，日产的动作却十分缓慢，俨然已经失去先发优势。

而从产品层面分析，先是被寄予厚望的全新奇骏遭遇滑铁卢，受到全网的一致嘲讽，而后旗下的几款热销车型均又上了投诉榜单，真应了那句老话：屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。