从不被看好，到订单飘红，2021年三款“黑马”车型，两款月销破万

2021年即将过去，今年的汽车市场为大家展示了它的精彩和残酷，有人起高楼，有人散场去，有人越战越勇，有人急流勇退，而还有一些原先不被看好的选手，却获得了惊艳的市场成绩。今天给大家盘点一些在2021年表现出色的黑马车型，它们找准了自己的位置，并取得了应有的回报。

理想ONE：一台车养活一个车企？真的可以！

当初理想ONE上市时，很少有人看好它，觉得增程式技术没有未来，不料经过一段时间的发展，理想ONE成为第一个交付量破十万的新势力车企。它在11月交付了13485辆，对于一款指导价超30万的自主SUV来说，这个成绩值得肯定。复盘理想ONE成功的原因，我想它做对了几件事。

第一，在电池技术未取得重大突破之前，采用可油可电的增程混动技术，免去了里程焦虑的困扰，开长途不用担心充电桩的问题，打到了消费者的痛点；第二，做“大车”，这符合国人的喜好，中大型SUV的定位，而且根据客户反馈只提供六座布局，相比七座车型更加实用；第三，只做一个配置，且功能非常丰富，这会大大减少客户的决策时间，为企业周转制造有利条件。

增程技术从原理实现来说，确实不复杂，不过它比插电式混动能提供更接近纯电动车的驾驶体验。目前理想已有电动车的研发计划，理想ONE是理想站稳脚跟的先驱产品，它最终会在电动车赛道和对手相遇，我们期待它接下来的表现。

比亚迪汉：自主中大型轿车天花板，有望冲击C级车销冠

说比亚迪汉是黑马，可能有些人会觉得奇怪，毕竟比亚迪也是一线车企，旗下很多产品都十分热销。但是在我看来，汉的成绩是可以载入自主汽车工业史册的，不同于自主品牌在SUV市场的强势表现，轿车领域始终缺乏能打的本土选手，尤其在20万以上的价位。汉作为中大型轿车，11月份拿下了12841辆的成绩，纯电版车型卖了10021辆——这是中国首款月销过万的纯电中大型轿车，是有可能冲击C级车销冠的，这个对于自主汽车工业的意义，不亚于刘翔当年在雅典奥运会的惊人一跨。

比亚迪汉的成功，在我看来主要有三个原因。第一，比亚迪在新能源领域的地位举足轻重，确实领先于其他自主品牌，消费者有信任感；第二，汉本身的产品力确实不错，无论是设计还是内在做工用料，都对得起这个价位，反观同价位的合资品牌，确实不如汉来得实在；第三，国人的民族自信处于空前高涨的时期，国外品牌不再是万金油，自主品牌同样能获得青睐。

目前，其他自主品牌似乎暂未有计划推出中大型轿车的风声，比亚迪汉可能会在未来较长的一段时间内坐稳自主一哥的位置，也希望其他自主品牌跟进，不要只执迷于SUV市场，轿车领域大有可为！

凡尔赛C5 X：东风雪铁龙背水一战，合资中级车只卖14.37万

法系车的大本营显然在欧洲，雪铁龙在中国市场的存在感一直不高，好歹也是出过富康这样的老三样之一的车企，但每次出新车都落得掌声大订单少的境地，令人唏嘘。凡尔赛C5 X刚亮相时，人们纷纷讨论它的名字，行业也鲜有看好的声音，大家都以为这可能又是一台昙花一现的法系车。而等价格公布之后，众人纷纷将目光转了过来，这次好像真的有戏？是的，凡尔赛C5 X获得了十分不错的成绩，11月份交付量超5000台，这对法系车来说，真是久旱逢甘露。

凡尔赛C5 X的成功，原因其实大家都能猜到几个。第一，外观设计很个性，不是传统的三厢车结构，而是类似猎装车的风格，同级别很少，能想到的只有大众CC猎装版，但是这货的价格太贵了；第二，配置表现不错，次低配的功能已经足够丰富，尤其全系还搭载了悬架软硬调节；第三，价格确实到位，作为一款合资中级车，价格却做到了思域中配的标准，确实有诚意。

凡尔赛C5 X的成功印证了一句话，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。凡尔赛C5 X的成功，对东风雪铁龙的士气也有很好的鼓舞作用，相信生产线很久没这么忙过了，大伙的年终奖有盼头了。

全文总结

以上就是我们眼中的三款2021年黑马车型，它们或有清晰的定位，或有领先的实力，或有实惠的价格，都赢得了消费者的认可，期待2022年也能出现同样优秀的车型。