试驾领克09，优秀驾乘质感征服“老司机”

之前笔者已在探店时对领克09的大气外观和精致内饰做过静态点评，除了第三排乘坐空间感不占优势意之外，其他方面均属同级上乘，可以算相当令人满意。那作为领克品牌的旗舰车型，领克09是否能撑起30万级自主品牌汽车的名头，重点还在于这款车开起来究竟怎么样，它的动态表现是否对得起这个价格。

双12这天，笔者终于在贵阳试驾到领克09 MHEV版（以下简称领克09），经过整整一天，包含了城市公路、国道山路、高速公路、乡村机耕道等共300多公里的试驾体验，这款车开起来之后的表现真是出人意料的好，作为超过18年驾龄“老司机”的笔者已完全被征服。那具体好在哪些地方，咱们接着往下聊。

操控灵活，大而不笨

领克09脱胎于与沃尔沃XC90相同的SPA平台，是领克品牌迄今为止尺寸最大定位最高的车型，长宽高分别为5042*1977*1780mm，轴距达到2984mm，车重2吨左右。超过5米车长，轴距接近3米的领克09，妥妥达到大型SUV的标准。30万级这个价位的6-7座SUV，与之同级的也就是大众途昂、别克昂科旗、福特探险者等合资产品。

开动这样的大型SUV，初段一般都会稍显笨重，但开动领克09后，我发现他操作起来非常轻巧。这辆领克09 MHEV搭载了带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。起步阶段，油门调校非常灵敏，动力响应很迅速，车辆动作十分干脆毫无拖沓，甚至给我这辆车很轻的错觉。

三幅式平底方向盘尺寸比较大，但握感很舒服，初段在电子助力辅助下，转动方向盘十分轻松，而且指向性较好很容易控制。与领克09的初体验，从轻松愉快的氛围开始。

动力组合匹配到位，驾驶有质感

很快的上手后，我们驾驶领克09汇入了城市车流中，速度进入到中段。此时，油门的灵敏度有了一定变化，显得更加沉稳和舒缓，油门调教的线性感和比例感十分到位，踩油和松油时都不会有窜的感觉，整辆车开起来更加放松和舒心。

在城市道路和高速路上速度不断变化的过程中，来自爱信的8AT变速箱提供了极好的平顺性，几乎感觉不到任何顿挫。这套动力组合的匹配和调教非常到位，不仅推动2吨左右的领克09毫不费力，而且能准确领会驾驶员意图，在极其平顺的情况下实现档位加减，展现出良好的驾驶品质感。

此外，得益于48V轻混系统的加入，车辆在红绿灯前的停车启动和发动机启停时，舒适性得到极大提升。并且，它可以支持车辆在一定范围内熄火滑行，几乎能做到在不影响驾驶感受的情况下尽可能的提升燃油经济性。这不仅让我联想到奔驰、沃尔沃等豪华品牌的驾驶质感。

领克09共有9种驾驶模式：经济、舒适、运动、个性化、动力、雪地、沙地、泥泞、岩石。在调节驾驶模式后，方向盘助力、油门灵敏度、包括悬挂的支撑性都会随之调整，但线性和质感都保持得很好，包括运动模式下更加灵敏的反应也不会显得突兀，能让驾驶者很从容的把控。

舒适厚重的底盘，更显高级感

领克09采用前双叉臂+后多连杆的悬架，后悬还使用了横置叶片弹簧，据说整个悬架的铝制部件比例达到48%，这在同级中的优势也是十分明显的。比起同级的大众途昂和别克昂科旗等车型的麦弗逊前悬，一般在跑车或豪华车型中才能见到的前双叉臂前悬也出现在领克09上。

对于操控性来说，双叉臂前悬显然好得多，横向刚度更大，让领克09抗侧倾性能更好，而且抓地性更好，同时路感更清晰。试驾领克09时明显能感受到底盘的厚重感，整个滤震的干脆程度展现了高级感。同时领克09在山路上快速过弯时的车身姿态非常稳定，在同级中的表现也是绝对领先的。

领克09顶配车型还可以加装空气悬架，实现自主底盘升降，据说，搭载空气悬架版本将会对小振动有更加彻底的处理，更显高级感。

驱动形式上，领克09采用了全时四驱，并带有多片离合器结构的中央差速锁。领克09采用了尺寸为275/45 R20的马牌UC6轮胎，暗示了这不是一台适合重度越野的浪子，而是一款适合城市的公路利器，全时四驱系统为领克09保证了各种路面的良好行驶品质，和不错的脱困能力以及轻度越野通过性。

车机系统好用，智能配置丰富

除了发动机、变速箱和底盘这传统三大件，车机系统已成为当今时代的汽车第四大件，车机系统好不好用直接关系到一款车的驾驶体验，领克09的车机系统就让我用得很舒服很顺心。

领克09的车机搭载了高通骁龙8155车规级芯片，拥有12g运行内存和128g存储空间，算力在当下行业里属于顶级，因此在这套车机系统使用时非常流畅。包括在处理多任务或复杂的交互逻辑时，车机系统仍然流畅不卡顿，不要跟同级的合资SUV比了，就算是对比造车新势力那些标榜科技的新能源车型，领克09也毫不逊色。

领克09智能科技配置十分丰富，为驾驶者提供的功能非常多，也非常实用。常规的车联网功能上，由于它的车载芯片支持5G网络，所以再搭配高算力的芯片后，用语音操作导航、音乐、空调等功能十分快捷。说到空调，不仅可以语音控制，领克09也保留了独立控制区和实体旋钮，它在进行控制时不会占用到车机的屏幕面积，并且还可以利于盲操作，这一点是笔者特别喜欢的。

智能科技方面当然也包括了各种实用的辅助驾驶功能。全系标配的ACC自适应巡航、360°影像、180°透明底盘、上坡辅助、陡坡缓降、12.3英寸大屏、分区空调矩阵式LED灯光等，给人有入门即豪华的感觉。而我们试驾的中高配车型还多了疲劳驾驶监测、并线辅助、车侧预警、自动泊车、主动降噪、HUD抬头显示、面部识别、BOSE音响、多色氛围灯、香氛系统和诸多的座椅及方向盘舒适性配置，让驾驶者不仅仅感受到领克09优秀的机械素质，更体验到豪华与科技的现代化智能座舱。

其实不光驾驶者，乘客一样能坐得舒服。高配车型的Nappa真皮座椅带有16向电动调节，包含通风、加热、按摩。第二排座椅宽大舒适，也是全电动调节，前后滑动幅度大，且功能性丰富。第三排座椅舒适性相对一般，但可以一键电动放倒。有趣的是，因为第二排座椅有时调得比较靠后，一键电动放倒时第二排座椅还可自动向前滑动。在第二排车门处和后备箱内均配备了一键放倒按键，实用方便。

还有一点值得一提，尽管身高180mm的笔者对第三排空间颇有微词，但领克09对每一排乘客的关怀还是很到位，充电接口、手机插槽应有尽有，细节体验还是不错的。而且领克09的第三排乘坐不适感主要来源于第三排地板较高，坐姿很低，属于SUV车型通病，但与同级别的车型相比，领克09第三排的头部空间是优势。得益于短前悬长后悬的设计，领克09后备箱空间也在同级别中占有优势，而且也增加了被后方追尾的溃缩距离，提升了安全性。

写在最后

这不是一篇按套路顺序落笔的试驾文章，因为领克09优秀的驾驶质感让身为“老司机”的笔者忍不住先吐为快。从领克09的发动机、变速箱、底盘再到车机系统，从新时代的汽车“四大件”上，领克09每一项都征服了笔者，让我感受到30万级大型SUV车型中最全能的驾乘体验。

在30万级的豪华大型SUV市场上，考虑这个价位车型的消费者普遍是以换车、增购需求为主，他们往往是一群更懂车、更懂汽车驾驶操控和用车舒适需求的“老司机”，因此笔者相信，配置豪华且更有驾驶品质感的领克09必将成为更多“老司机”的选择。