插混省油没焦虑，小细节不错，实拍雷克萨斯NX 400h+

上到70、80后，下到90、00后，每一代人对雷克萨斯这个品牌都有着特别的憧憬，或是车型，或是服务，亦或是品牌格调，雷克萨斯低调的豪华，总让人觉得想拥有，特别是在车主眼里，它比BBA更优秀！不过，在绿牌车不限行的时代，好多消费者都在等待这个品牌插混车型的到来，终于，雷克萨斯补足了这块拼图。

重庆汽车消费节上，我们有幸静态体验了广州车展刚刚上市的全新一代NX插混车型——NX400h+，感兴趣的朋友，可以跟随我们一起来看看。

从造型来看，全新一代NX虽然延续了上一代车型饱满又凌厉的风格，也有着标志性的纺锤形格栅，但尺寸更夸张，内部采用了更立体的参数化U型图案填充，有了直瀑感，再加上一定的熏黑处理，车头的视觉冲击更强。

两侧的头灯狭长而不规则，比较个性。内部是四颗独立的矩阵灯组，比较稳重，而日间行车灯的造型非常犀利，加上转向灯的点缀，很有气场。大灯下方是獠牙状的镂空导风槽，线条也比较凌厉。

侧面的设计则与现款车型差异不大，线条依旧个性流畅。不过车身尺寸上有所调整，新车长宽高分别为4660/1865/1660mm，轴距2690mm，车长和车宽增加20mm，轴距增加30mm，这为全新一代NX的空间提供了更灵活的空间。不过，对于现在很多高端化的自主品牌来说，这个尺寸还是占不到太多优势。

值得一提的是，看起来新车采用的是传统的机械门把手，实际上新车却采用了全新的e-Latch智能电控门，把手内侧是电子开关，轻触即可开门。这个开门的小细节，或许会习惯性有拉动的动作，但开门的感觉却不同，几乎不需用力，更精致高雅。

NX400h+配备的是20英寸的单色多条幅铝合金轮毂，搭配普利司通ALENZA缺气保用轮胎，抓地和静音性都不错。

车尾部分，辨识度比较强的就是时下流行的贯穿式尾灯，增强了尾部的层次感，但细看又会发现，这个贯穿式的尾灯造型却比较特别，两侧并不连贯。此外，纺锤造型向尾门中心位置逐渐收窄，结合两侧的后翼子板造型，显得车尾更加饱满，不过相对来说，敦实厚重了不少。

进入车内，全新的布局风格显得新车更接地气了，大尺寸的悬浮式中控屏，使得车内更简洁更科技，也更适合当下消费者的使用习惯。虽然拍摄时没能点亮屏幕，但从简洁的内饰来看，新车仅保留了常用的实体按键，这块大屏是能触控和人机交互的，据了解，新车还能实现OTA升级。

新车还是用到了电子挡把的设计，只是手握住的部分，略微缺了一点点设计感。新车中控台向驾驶一侧倾斜，增加了64色氛围灯，加上红黑双拼色的拼接，能为驾驶者提供年轻、温馨的座舱。

新车内部前后排都提供了USB接口，前排还提供了T-pyc接口，更何况高配车型还有手机无线充电功能，应对手机充电是绰绰有余了。

内部值得一提的也是门把手的设计，普通的门把手是拉手状态，NX400h+采用的是精致的电子开关，跟特斯拉的内部开门方式异曲同工，不过NX400h+的这个细节更有高级感。此外，电子开关还与盲区监测系统协同工作，当盲区监测灯亮时，车门无法从内部打开，保证了车内人员的安全。

其他实用配置方面，比如自动泊车、360度倒车影像、电动座椅记忆、HUD、座椅通风/加热等等新车都有配备。

动力方面，NX400h+采用的是2.5L的插电混动系统，系统总功率是195kW，与之匹配的是E-CVT变速箱，这是雷克萨斯首次采用插混系统的车型。是的，这套动力你可以看作是为了中国市场而来，数据上来看，纯电续航可超过70km，馈电油耗可以控制在5.21L/100km，既解决了省油问题，又解决了绿牌问题，补足了动力系统的那块儿拼图。

写在最后：插电混动算是部分消费者能接受的过渡状态，雷克萨斯NX400h+的数据是喜人的，不过我更希望能开起来，看到具体的数值，才能真正知道值不值。