2019年，蔚来被标签为中国最惨的企业，李斌被标注为中国最惨的男人。

两年过去，2021年即将结束，曾经的最惨企业及最惨男人而今变得怎样了？

曾经最惨，而今回到本该有的样子：清晰、淡定、从容，但不轻松.......

NIO Day 2021结束后的深夜，李斌及秦力洪接受了《车壹圈》&《玩车帝》等媒体的联合专访，聊了一点蔚来的过去、现在及未来的话题：从最惨到从容，蔚来转折进入2.0时代，未来在何方？

李斌，蔚来创始人、董事长、CEO；秦力洪，蔚来联合创始人、总裁。

蔚来转折：从最惨到从容

相比2019年的“最惨”，最近两年过得怎样？

“我想对于蔚来来说，2021年是标志性的一年。”李斌坦言，今年是蔚来转折年，“是重新做回自己的一年。”

“从来没看到哪一届的NIO Day结束后采访时，你们俩是这么放松的！”当《车壹圈》&《玩车帝》把这样的话题抛出来时，秦力洪轻松而愉悦的回答：“看到你们是（媒体）车主老朋友立马就放松了！”

当天晚上的专访，原定是22:00-23:00历时一个小时，最终是提前了10分钟开始且还延迟了20分钟结束。简单点说，媒体提问积极，李斌及秦力洪回答问题的状态很好，至少感觉比之前多数时候“焦眉愁眼”的状态要好很多，这次显得：放松、自信、从容......至少通过回答问题的笑声及眉宇间的表情，就能很好的判断。

12月18日晚在苏州奥林匹克体育中心举行的“NIO Day 2021”，已是NIO Day 历史上的第五届。今年本来计划现场规模达八千人，但因疫情防控需要，参与人员在临近的时候减少了三千人。

NIO Day始于2017年12月蔚来品牌的首次发布，之后一年一度，时间几乎不变，城市已巡回了北京、上海、深圳、成都及今年的苏州，内容主要包括两个部分：车主大PARTY+重磅新车发布。

从2014年创办，到2021年，可以理解蔚来经过了完整的7年。7年之痒，在企业的逻辑里是存在的：3年死的概率较大，若3年不死就看7年这道坎，若7年不死活下来的希望就较大。按照这一逻辑，蔚来应该是渡过了生死劫，进入2.0时代了。

回顾最近两年，蔚来可谓跌宕起伏！去年（2020）年初快死掉，后来又碰上疫情，后来又回来一些。反正各种，还没有反应过来，就到年底了。到年底蔚来发布了ET7。

李斌表示，2021年就开始真真正正重新做回自己，是2021年才有机会，真正开始做回自己。本来蔚来就是这样，包括换电站和牛屋，2019年、2020年也停了，还有一些创伤后遗症。“去年我在公司内部说的最主要的话就是防止创伤后遗症，有一个词叫PTSD，防止这个。去年动员了很多。2021年也不能叫创伤后遗症，赶紧干活。2021年换电站，年初说到年底建成500座，现在已经建成733座，这和大跃进不是一回事，这叫长期投入。”

李斌及秦力洪交谈的话语里都给《车壹圈》&《玩车帝》透露出一种感觉：过去的7年，是蔚来在创新的道路上“边拼+边摸索”，而今才基本看清这条赛道并做好了迎接各种挑战的准备，并且将大踏步向前。

从最惨到从容向前态势，蔚来正转折进入2.0发展时代。

蔚来提速：多个指标翻倍

蔚来，今年及明年多个指标都已经或即将翻倍，提速迹象明显。

从最初每年一款新车上市交付，到今年的一年两款新车上市，再到明年的两款以上新车交付，蔚来通过产品拼抢市场的速度明显加快。

充换电站的布局，蔚来将进一步加快步伐。本原计划在2021年结束时建到500座换电站，但到现今已超过730座，年底时会达到750座左右。2019年及2020年几乎已经停止建设的蔚来换电站，在2021的今年出现了飞速的扩张。“明年保底将达1300座！”秦力洪表示，换电站的建站速度将会越来越快。同时，充电站及充电桩也将快速发展：明年超充桩将翻倍、目的地桩是3.5倍。目前，蔚来已建好超过9万根家充桩。

除了蔚来这个高端品牌，蔚来还将推出一个“面向大众消费”的品牌，这个品牌的发布时间，李斌表示：“快交车的时候发布。”业界认为，这个大众消费品牌，蔚来在未来的1-2年内一定会发布。

海外市场方面，蔚来出口也会提速：明年将进入德国、荷兰、丹麦等国家，2025年时出口国将达25个以上，其中包括美国。

据了解，研发人员从今年初的两千多人翻倍增加了小三千，大部分是研发人员，德国的研发中心、美国的研发中心，又发力建设了。

ET5上市后，各种迹象表明可与特斯拉Model 3一决高下。何时出像Model 3一样月销数万辆的车型？“我们真的没这么急！”面对单品出爆款一事，李斌表示：汽车是一个讲长期主义的行业，应该先把基础做扎实一点。

产品加速、冲换电站提速、品牌增加、海外提速、团队扩大、爆款车型有望⋯⋯种种迹象表明，转折进入2.0时代的蔚来正在加速前进。

蔚来目标：瞄准全球

加速前进的蔚来，即将奔向何方？量化的目标是怎样？目标：直指全球，长期战略。

“我觉得这个路还挺长的。而且我是感觉可能到2024、2025年，这个行业的竞争格局才基本形成，即使成绩怎样，也不能叫尘埃落定，初步形成差不多应该是2030年左右。所以从现在到2030年，从来不是光看中国，我们是全球的市场。”李斌表示，即使做到200万辆，也仅是中国乘用车市场10%左右的份额，数量及利润不是短期追求的目标。

“每次我想到油车的用户还占百分之八九十，就兴奋得不行。碰到一个宝藏，就恨自己带的勺小了，挖不动。这个让我们很兴奋！”秦力洪表示，接下来的蔚来将是火力全开，状态会比过去的七年明显要好。

“电车份额从20%到现今的90%，挪威也就是最近三四年的事。而今中国的电车份额正在靠近20%，我们应该感受到电动车的春天已不远。”面对2019年的最惨男人，李斌表示，“心情与状态应该是更好一些，但现在更忙、白头发更多了！”

李斌坦言虽更淡定从容，但未来需要攻克的难题可能不是技术、产品与资本，或许是团队扩大后全球如何协作效率才能更高，以及客户群体扩大后高质量服务标准一致性的保持等。这，我们权且理解为幸福的烦恼，因为这是任何一个企业全球化道路上都会碰到的问题：团队的全球协作效率与服务全球标准一致性等。

一句话，蔚来未来将面临的难题，将不是简单的技术、产品与资本等问题，而是全球化的问题，且更多是全球化的“人”的问题：团队及客户。当然，或许还有其他。