谁才是最美SUV？试驾新一代路虎揽胜极光

“最美SUV”、“直接量产的概念车”

这些是我们对8年前进口版路虎揽胜极光的评价。

2011年路虎揽胜极光以进口身份进入中国，一款紧凑级豪华SUV，定价62.8万元！毫无性价比可言，然而却出现了加价10万一车难求的火爆场面。

2015年它成功国产，价格下调至44.8万起，性价比可谓大幅提升，但是销量......却一落千丈，让人匪夷所思。

时隔8年，新一代极光重装上阵，将于今年7月底正式上市。新一代极光有哪些改变？开起来如何？两天的道路+越野试驾让我们一起寻找答案——

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图文内容

视频未能详尽，下面以图文形式为大家介绍一下新一代极光（以下简称新极光）的变化和优缺点。

外型

更加现代精致

新极光的身形比例与老款基本保持一致，依然时尚动感。车身尺寸变化不大，长度和高度基本没变，仅车宽增加了近10厘米，让车头的视觉效果更加扁平。轴距也没有像同级竞品一样进行国产加长，新款比老款只增加了2.1厘米。

外观细节方面，新车采用了全新设计的矩阵式LED大灯，设计感与科技感兼备。下方保险杠两侧的进气口多了两根“獠牙”，显得很凶悍。所以极光的前脸不再温和，变得颇具攻击性。

侧身线条与现款基本无异，新增隐藏式门把手不仅有利于降低风阻，同时增加了仪式感。尾部造型十分饱满，尾灯采取了熏黑处理，并通过一条贯穿的黑色装饰件连接，增强了整体感。尾部的下护板设计上扬，和星脉相似，强化了“翘臀”效果。

整体而言，新一代极光的外观较老款多了很多细节的修饰，变得更加精致，更具现代感。

内饰

科技感爆棚

新极光的内饰设计与星脉有很多相似之处。中控区域上下两块10.2英寸搞清触摸屏，加上方向盘后方的一块12.3英寸虚拟液晶仪表盘，瞬间让新一代极光的内饰科技感爆棚。此外，新极光还有一块相当于9.4英寸屏幕的HUD抬头显示系统以及可以随时切换的超广角流媒体后视镜，形成了听起来非常牛掰的“五屏联动”。

但是，实际使用过程中，我的个人感受是操作起来有点难上手，尤其是中控区域的两块屏幕，经常遇到分不清哪些功能在哪块屏上的尴尬，尤其在开车时需要调用某项功能，找半天找不到，令人抓狂。

因为是揽胜家族的一员，所以豪华格调是极光不可或缺的基因。内饰材质和工艺都非常讲究，细腻而紧致。颜色搭配和层次感都做的很到位，给人赏心悦目的感觉。

前排座椅采用了打孔真皮材质，靠背两侧的包裹性还不错，但因为座椅并不宽大，大腿两侧的支撑稍微有点欠缺。前排的乘坐空间还算宽裕，头部空间也不显压抑。

来到后排，与同级竞品相比，新极光空间紧凑的劣势就显现出来。二排车门的开口也不大，进出有些不便。当前排座椅调至我正常驾驶位置，后排腿部空间只有1拳多一点，稍微慵懒一点的坐姿，膝盖基本就顶到前排座椅了。

二排的头部空间不错，这主要得益于新极光巨大的全景天窗。采光一流，不过不能打开。

值得一提的是，新极光的车内储物空间提升明显。中控区域除了两个杯架和一个扶手箱，悬浮中控面板的下方多了一个私密的储物空间。两侧车门上的储物格也十分宽敞。据悉，新极光的车内储物空间较老款增加了80%以上。

尽管如此，新极光的后备箱空间依然比较紧凑，城市日常使用没问题，但出游行李较多时就会显得捉襟见肘。

道路试驾

舒适性明显提升

道路试驾下来，我对新极光最深的感受就是平顺、舒适、安静。很明显，新极光的调校非常注重舒适和平顺性。

新极光的动力系统是由一台路虎自主研发的英杰力2.0T发动机和一套48V轻混动系统组成。新极光是捷豹路虎首款引入48伏轻混动力系统的车型。匹配一台采埃孚9AT变速箱，最大综合输出功率为249匹马力，峰值扭矩为365牛米。采埃孚的9AT变速箱齿比绵密，升降挡震动很小，很难察觉。

新极光的动力数据在同级里算是比较优秀的，实际表现在油门的初段和中段确实不错。但是，在后段，尤其是油门到底，我期待着动力的瞬间爆发，但是变速箱却显得非常克制，完全没有瞬间连续降档补油，然后动力瞬间迸发的激烈效果，而是采取很渐进的方式输出动力，让我有种“有劲使不上”的感觉。

我猜测这可能是注重舒适性调校的结果吧。如果真是这样，我倒是觉得需要改进，因为极光毕竟是针对年轻人，年轻人还是需要激情和刺激的。

新极光的操控表现，我觉得是同级车型里非常好的一个。它是基于捷豹路虎最新的PTA 豪华横置发动机平台打造。车身结构应用大量高强度钢，并融合了铝、镁合金、复合材料等，车重减少，车身刚性与老款相比增强了13%。

新极光采用了麦弗逊前悬和整体式多连杆后悬。整体式多连杆后悬能够更有效地分离横向和纵向力，有助于提升车身控制与灵活性。实际驾驶感受是新极光的悬挂调校舒适而富有韧性，变道或者过弯是车身侧倾抑制的较好，给人不少信心。

越野试驾

同级中最强

新极光虽然看起来是一款典型的城市SUV，但是它同样拥有路虎家族强大的越野能力。离地间隙212毫米，接近角及离去角分别达22度及30.6度，涉水深度较上一代提升了10厘米，达到60厘米。

新极光标配路虎第二代智能全地形反馈适应系统，匹配智能四驱系统，最多可提供7种驾驶模式供选择，包括自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式和节能模式。

其中在“自动模式”下，车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式，即时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配，实现四驱和两驱的自动切换，可谓是全路况“傻瓜”模式。这好比傻瓜相机一般，你只要负责按下快门即可。

另外，新极光还率先搭载了ATPC全地形进程控制系统。该系统可在1.8至30公里/小时车速范围内启用，并保持稳定的车速行驶。驾驶者无需控制油门及刹车，只需关注前方路况即可，可谓是越野“傻瓜”模式。

除此之外，新极光还搭载了业界首创的“透明引擎盖”技术。该系统是通过集成在后视镜内部的摄像头将引擎盖下方路面情况投射于中控屏上，驾驶员可以轻松掌车头下方和前方的地形和前轮位置。再加上360度的车身影像系统，新极光让驾驶者真正拥有了除后轮下方以外的全方位“上帝视角”。

小结

进步明显，依然同级最骚

新一代极光的整体产品力可以说进步明显，尤其在科技豪华层面。其动态表现偏舒适，同时拥有相当不错的操控性能，越野能力依然强大，同级里的佼佼者。

与竞品相比，新极光的优势和短板其实都比较明显。骚气的设计依然是它吸引年轻人的独门秘器，同时还有爆棚的科技感和强大的全地形通过能力加持。短板是局促的二排空间和不够宽裕的后备箱空间。当然这些也让新极光的目标受众非常明显，那就是可能尚未有孩子的潮男潮女们，以及家里不止一辆车的潮妈们。

新一代极光能否重振往日雄风？暂无定论。但如果能够给出一个好价格，销量提升应该不是问题。让我们共同期待它月底上市，公布价格。