一张图引发的再次争论，理想汽车赢大众了么？

12月22日，理想汽车CEO李想的一则微博成为了焦点。

可以看到，在这张名为：24个月挑战中大型SUV销量冠军的对比图中，对手其实只有大众一家，目的性很明确。而自家的理想汽车11月上险量已经超越了大众汽车途昂、途锐、揽境、ID.6X以及ID.6 Crozz等五款中大型SUV的总量。

而图中另外的两个时间节点，一个是理想ONE开始交付的日期，另一个是去年9月大众中国CEO冯思翰表达对增程式技术的看法的一番言论。

一年多了，李想仍然“牢记”大众CEO的话，并且再次回击，俨然是：你打我左脸，我用右脸打回你的态势（看数据确实打得好）。但是仔细想，无论是纯电还是增程，终究是两种技术的探讨与选择，何必互相攻击？

理想or大众，到底谁先碰谁？

其实回顾一下时间轴，在大众CEO发出：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和地球的角度来说“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”的观点之时，李想已经在去年8月的用户日活动现场“开喷”。而在冯思翰此番言论之后，李想又发微博表态“愿意一战”，并且一连@了大众汽车，理想汽车，奥迪、保时捷等子品牌以及大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士。所以不免有网友表示，此举谁碰谁还不好说，毕竟在当下，关于技术的辩论谁赢谁输并不重要，重要的是通过话题吸引关注。

纯电or增程，到底哪种更好？

理想在年初提出了到2025年要占有中国新能源市场20%的份额，累计售出160万新车的目标。后有将收购北京现代第一工厂的消息，这个工厂拥有40-50万台的年产能，收购成功后理想的产能会大大提升。从目标和动作能看出理想的野心。

所以增程式是一个好的解决方案吗？在目前过渡阶段，增程式和PHEV车型相对于纯燃油车型，碳排放量会减少一部分，从某种意义上来说，也算是为节能减排做了一定的贡献。

但增程式会有一些短板，比如高速油耗高，亏电状态动力减弱等，但是在目前阶段，显然还“达不到”所谓的糟糕程度。

而至于大众CEO的动机，我们也能从大众在华电动化战略窥探一二：同样是这一年间，ID.家族的主力车型纷纷进入国内市场，大众是摆明了打算一步到位，期间自然需要有人借题表态。

不管怎样，两家企业共同证明了一件事：至少发动机持续运转在高效区的增程动力，油耗相对普通混动车确实存在一些优势；而市场已经证明，短期内这一路线仍然有实用价值。

新能源的路径不止一种，碳中和方为终点。所以，与其互怼，不如各自在自己的舞台上继续努力。对于大众来说，也应该思考一下自己的问题，而对于理想来说，当未来有新的竞争对手出现甚至反超你时，你又将怎么做呢？