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【车叔课堂】没赶上2021年国补,明年买电动车成本更高?

汽车点评车叔 2204浏览 2021-12-23 IP属地: 未知
【车叔课堂】没赶上2021年国补,明年买电动车成本更高?
2021年就要结束了,也许这一年有你做不完的工作、断不了的糟心事,兴奋过也失落过,但很快就要全部翻篇了。今天车叔不跟大家谈技术,来讲一个关系到钱袋子的现实问题:2022年新能源汽车国家补贴(“国补”)退坡,买新能源汽车会贵多少?
【车叔课堂】没赶上2021年国补,明年买电动车成本更高?
首先,车叔跟大家讲一下国补资金的流向,这笔钱并非直接补贴给消费者,而是国家直接划转给车企,然后车企再依此调整售价。很多车友应该想到2016年闹得沸沸扬扬的“骗补门”,牵涉金额巨大,在此就不展开细说了。
【车叔课堂】没赶上2021年国补,明年买电动车成本更高?
回归主题,按照2020年国家四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,如果届时相关政策无变动,2022年国补标准要比今年少30%,目前各车企均按照这一规则算出差价。具体而言,续航里程达到300km的纯电动车国补将少3900-5400元,满足续航要求的插电混动车国补将减少2040元。这并不是一笔很大的数目,却一定会影响到消费者的购买决策,车企也会参照自身实际情况再做决定。
接下来,我们对照市面上的主流热门品牌/车型,一一对照来看。
特斯拉不愁卖
涨价不带犹豫的
其实特斯拉对政策挺敏感的。早在11月底,特斯拉便将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。也就是说,特斯拉不愿意承担今年和明年的补贴差价,没办法,人家是特斯拉,不需要像极氪那样讨好消费者。
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而且你现在订车,按照订单排队的先后顺序,明年一季度内都不见得能提到车。车叔至今在网上还能看到很多人对特斯拉口诛笔伐,这并不妨碍特斯拉一车难求。
买蔚来的车
无视国补标准变化
区别于特斯拉,蔚来是“愁卖”的。下半年,蔚来在生产端遇到了一些问题,于是表示,只要在11月13日24点前正常锁单,那么依然可以享受2021年国家补贴,那在这个时间点之后,就只能接受2022年的补贴标准了。
【车叔课堂】没赶上2021年国补,明年买电动车成本更高?
不过到了12月,由于生产线改造导致不少订单延迟交付,蔚来果断释放了一个变相的安抚政策:自己承担去年和今年的国补差价。也就是说,在2021年12月31日前支付定金,以及2022年3月31日前提车的用户依然按照今年的国补标准。
小鹏以国补退坡为借口
收缩购车权益
“双十二”当日,小鹏汽车搞了一场力度不小的促销活动,放了不少“血”。官方表示12月13日0时开始缩减三款在售车的购车权益,其中小鹏P7的购车权益最高可能会减少1.5万元,对于意向客户来说,这个差价就需要好好考虑了。
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就因为错过了几天,提车要多花1.5万元,小鹏直接把“锅”甩到国补政策上。虽然车叔也表示理解,小鹏P7后驱超长续航版续航里程超过了650km,对国补政策比较敏感,但充其量也就少了5400元。在车叔看来,鉴于小鹏这一轮可能欠妥的操作,如果不是品牌死忠粉,可以再多看几家。
一汽-大众ID.家族
都开始“喊单”了
一汽-大众就更有意思了,借国补退坡玩了一次营销,海报字里行间仿佛在提醒消费者:这几天不买,过几天后悔,白白损失5400元!
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不然,最近一汽-大众也玩不出什么新招了。这几个月来,ID.家族还算走在良性发展通道,甚至说达到了人们的预期。本来,外界对ID.家族的预期也没多高,造车新势力和新能源大佬比亚迪已经形成对老牌传统车企的挤压。
比亚迪并未强调国补退坡
可关注置换补贴
近期,比亚迪并没有针对国补退坡有所表态。这可能意味着,国补退坡难免会影响到车价。比亚迪终端销售火爆,如果你看中的是秦PLUS系列、唐DM-i、汉EV等热门车型,可能最纠结的不是几千元国补差价,而是提车时间。
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不过你可以享受到其它形式的补贴,今年以来,比亚迪积极配合“汽车下乡”政策,大力推广终端“置换补贴”,同品牌置换可以给到6000元,如果旧车为其它品牌,一般为3000元(以当地4S店报价为准)。
车叔结语
这每辆车几千万把块的专项补贴款到底有多重要?行业协会不止一次表示,我国新能源汽车市场已经由政策驱动转变为市场拉动。车叔也承认这一趋势存在,但就现阶段,这笔补贴款的意义不可忽视。一方面车企还在不断降低综合成本,依然需要一个过程,另一方面很多消费者对于“买油车还是电车”依然徘徊不定,只是对新能源汽车的认可度逐年提高了而已。新能源汽车市场维持高速增长,补贴起了很大作用。待补贴完全消失,其带来的市场阵痛可想而知,这以后对于车企是个不小的考验。

今天车叔就跟大家聊到这儿,欢迎各位在评论区留言。
 
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