重庆汽车论坛再举反内卷旗帜 有关价格战，业内人称难抓厂家把柄

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】中国汽车行业的“反内卷斗争”有几年了？有效果吗？

6月6日开幕的2025重庆汽车论坛，本该“积极向上”的开幕致辞，变成了对“以价格战为主要体现的内卷式竞争”的批判。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕致辞上表示，据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，情况进一步加剧，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万，甚至出现了好久不见的3万元级的车价。

而结果则是，销量增长有限的同时，行业的利润水平降低到了4%以下的水平，甚至出现了向“外卷”转移的趋势。王侠甚至着重呼吁，千万不要把内卷的风气带到海外去，将宝贵的增量市场搅浑为红海市场。在整个重庆汽车论坛期间，长安汽车董事长朱华荣，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军等企业高管也纷纷批判内卷式竞争。

总之，内卷式竞争人人喊打。但正如王侠所言，刚刚过去的5月，还有大部分车企跟进降价，内卷式竞争虽人人喊打，但似乎停不了。体现在价格战方面，业内人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示，针对价格战，监管层面很难有实质性的举措，也很难抓住企业的把柄。其举例称，某车企的经销商某款车型进价10万元，它让经销商卖6万元，然后厂家补贴给4万元。在这种方式下，厂家并未直接下场打价格战，同时，它还不必要去约束经销商，如果约束，岂不是价格垄断。

此外，上述业内人士提到，其实端午期间的一些厂商降价之前，终端的优惠就已经很大了，而且大家终端都在降价，比厂商指导价都低。当然，内卷式竞争不仅包含价格战，还包括虚假、阴阳、拉踩式营销等等，当天下午比亚迪集团品牌及公关处总经理就说了一句意味深长的话：“汽车行业有的不是用孙子兵法，用的是厚黑学，有的人是又坏又蠢。真心诚意做技术做品牌的企业对这些是深恶痛绝的。”

至于内卷式竞争何时才能消失，至少在朱华荣口中的70个乘用车品牌还没减少，在各个高管口中的各种底线没有被落实的情况下，很难！而在这场内卷式竞争中，国有企业性质的车企，可能更难……

可持续遭受巨大压力 重庆论坛狂轰内卷式竞争

从本届重庆论坛各位嘉宾的发言内容来看，反内卷已经成为隐性主题，“长安汽车在这里我也慎重地坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争”，朱华荣在重庆汽车论坛上演讲时坚定表示。

至于内卷式竞争的危害，各位大佬也给出了清晰的解释。朱华荣称，当前激烈竞争让长安汽车以及长安汽车的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康发展也面临巨大挑战。赛力斯集团董事长张兴海也提到，内卷式的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力的减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。

也就是说，整车厂的内卷式竞争实际上影响的是整个产业链条。至于影响有多大，中国机械工业联合会党委书记，会长徐念沙在论坛期间讲述了一个产业倒塌的例子，并类比至汽车行业。其表示，前一段中国最大的产业出现了巨大的变化调整和危机，上万亿，大几千亿的企业轰然倒塌，或者遇到巨大的困难，汽车工业没有那么大的体量，但是带来的影响非常大。

值得关注的是，在内卷式竞争下，国有企业性质的车企可能面临更大的压力。业内资深人士对《财圈社&道哥说车》编辑表示，新一轮价格战下，能活下去的车企需要满足效率高、成本低、规模大的特点。其进一步指出，国央企的生存难度可能更大，它需要承担巨大的社会责任、员工福利以及退休员工的养老，同时还要考虑当地GDP、产能、就业等问题，很难轻装上阵地去和民营车企竞争。

事实上，内卷式竞争的背后，是中国汽车行业面临的诸多乱象。朱华荣提到，中国汽车市场面临许多迫切需要解决的问题，如品牌数不胜数，乘用车品牌大概70个，加上其他品牌有100个，造成了用户的选择困难；价格混乱且有从中国蔓延到海外的趋势，0公里二手车的流出扰乱市场对中国品牌伤害极大；部分品牌夸大宣传；不以汽车产业长期健康发展为目的的资本、资源进入，增加了汽车产业竞争的复杂性。

而这是内卷式竞争的现象，也是内卷式竞争的原因。

未来1-2年将回归理性 兼并整合、底线思维是破卷之道？

“未来也许1-2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去”，朱华荣在本届论坛上做出了如上判断。而本届重庆汽车论坛，除了各方大佬猛轰内卷式竞争，也多有解决之道。

从行业观察人士角度，王侠提到，兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。在他看来，产业重组的方式可能有四，方式一，大汽车集团通过内部整合方式强化主业，降本增效；方式二，强势燃油车企整合具备技术优势但规模和营销弱势的新能源车企；方式三，优势新能源车企整合弱势新能源车企；方式四，优势国际车企以收购、合资或技术合作的方式整合本土弱势新能源车企。

值得一提的是，王侠提到的方式一，已经在行业中有所体现，吉利体系“回归一个吉利”，广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”以及比亚迪“营销整合”等都是已有案例。至于从车企角度，来自车企的高管更多提到的是底线思维。

比如，广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强在演讲中表示，作为广汽集团积极响应国家部委以及行业协会的相关倡议和要求，坚持价值创新卷技术、卷价值，为广大的消费者提供更智能、更安全的产品，提供更周到、更全面的服务。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在演讲中表示，汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。我们坚信，企业想要走得远，走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，我们应该不断提升的是“技术”、是“体验”、是“价值”。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的观点是，反内卷的核心是用技术创新打造世界级品牌。其建议，为消费者负责，拒绝夸大式宣传；以量产为准，拒绝透支性营销；比技术、拼产品，要忙在正道上，抵制阴阳反对拉踩；维护清朗环境，打击造谣、抹黑性质的黑公关。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用则表示，昨天（5月5日）是芒种，“忙种”可以很好地破内卷。企业要真的忙，忙正道。种要种技术，种更好的用户体验和服务，种全球发展。“持续向上这个深耕做好“忙种”，忙到正道，种很好的种子。一定会得到更好地发展。”

总而言之，大的方向靠产业重组，企业角度则就全凭自觉了……