当长安UNI家族完成紧凑级SUV、中型SUV,紧凑级轿车的相继布局之后,为了更好迎合中国年轻消费者“口味”,长安汽车又将UNI-T增加了2.0T版本,并且还直接拉到厦门赛道上让大家一探究竟。在面对多种极限的挑战下,换装新动力的UNI-T能完成这些“考试”吗?
近年来,随着自主品牌不断的走向年轻化、高端化,国内汽车消费市场涌现一大批较为吸睛的年轻车型,尤其是作为自主品牌头部的长安汽车,自UNI序列发布后,其科幻的颜值,丰富的科技配置,让长安汽车在CS系列取得成功之后,又多了一条向上发展的道路。尽管UNI序列目前只有UNI-T和UNI-K两款在售车型,但UNI-T车型月销过万的成绩,俨然成为今年汽车圈屈指可数的黑马之一。
有趣的是,据UNI-T车主平台的数据统计,有62%用户更喜欢“粗暴”的驾驶UNI-T,很显然只搭载1.5T动力的它无法满足车主想要的激情荷尔蒙,由此长安汽车便将该车的动力直接升级到了2.0T+8AT。那问题来了,换装动力后这款车又有哪些不一样呢?今天,我就在有着1.8km赛道长度,包含11个弯道,最大高度落差11米的厦门国际赛车场帮你提前感受一番。
讲真,在试驾之前,我一直有个疑惑“为何家用SUV偏偏要下赛道”,毕竟相比性能车、轿车,个头相对较高的SUV在这里难免有些吃亏,可当真正跑了几圈之后,却让我有些意外。而感到第一个意外的便是动力,先从账面参数看,这辆2.0T版本UNI-T搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机,最大功率171kW,峰值扭矩390N·m,与1.5T相比显然高了不少,再拿它与同为2.0T动力的领克02相比,其功率多了31kW,并且峰值扭矩也多出90N·m,优势显而易见。
换言之,当切换到SPORT模式下,这辆UNI-T在起步初段的低扭输出十分强劲,当发动机转速超过1900转时,涡轮就能迅速介入,加之灵敏的油门响应,以至于让整个加速过程变得异常的轻快,这也让UNI-T在长度相对较短且弯多厦门赛道,有了用武之地。
再来说下与之匹配的爱信8AT变速箱,说它“聪明”不足为过,因为在升挡时它能随着动力提升用很积极的态度,让加速有着线性提升,而对于这种需要过弯后急加速的赛道来说,它却不会用简单粗暴的降挡来拉高发动机转速,保证动力的持续性。当然,在激烈驾驶时,这套变速箱降挡还是会出现些许的降挡顿挫感,换做日常驾驶,这种顿挫其实可以忽略不计。
正所谓“跑道快,还要刹得住”,试驾前一天的中雨让厦门赛道多少有些湿滑,这对UNI-T的体验带来一定挑战,好在使用245/45 R20 马牌MC6运动轮胎的UNI-T,其宽大的胎面让车辆与赛道有着不错的附着力。虽然该车刹车初段偏向于家用调教,有些软,但只需稍加适应,跑上几次,就会对整体刹车表现拿捏得妥妥的。
众所周知,跑赛道,考验的不仅仅是动力性能、制动性能,更是对底盘的一大考验,而当一辆家用SUV在下赛道后,它偏向舒适性的底盘调教就让过弯时的状态,会显得有些疲软。就像在旁边金卡纳场地测试感受的一样,当车辆高速过弯、并线时,车身会有一定的侧倾。
好啦,赛道体验就说这么多,我们简单聊聊这辆即将在本月24日“平安夜”上市的2.0T长安UNI-T,在颜值和功能上有哪些不同。首先是颜值,毕竟是换装动力车型,所以整体造型与现款UNI-T基本一致,前脸采用UNI家族无边界格栅设计,搭配两侧个性且犀利的分体式大灯组,带来较为科幻的机甲风格。
车身侧面造型同样与现款风格一致,流畅的车身腰线,以及轿跑SUV所独具的大溜背,让该车有着不错的运动质感。另外,这次升级,车主朋友可以选装时下流行的悬浮式车顶,至于价格,目前还不得而知。
值得注意的是,新车将提供两个造型版本,由于目前具体车型命名还未对外透露,所以我们暂且称它为基础版和运动版。它们的区别是什么?显而易见,运动版车型采用较为凌厉的前唇造型,辅以围绕车身一周的亮黄色饰条进行点缀,以及黄色涂装的刹车卡钳,为其增添不少运动元素。另外,运动版车型的侧裙和尾翼也与普通版不同,增加了性能车上常见的碳纤维装饰。
内饰部分,依旧是我们所熟悉的样子,环抱式座舱、平底运动多功能方向盘、双12.3英寸联体大屏。只不过,在运动版车型上,车外亮黄色装饰也被移进了车内,像空调出风口、挡把、安全带,以及座椅、扶手箱的缝线,均采用同色点缀,形成内外呼应。至于功能,官方没有细说,新增动力车型嘛,这也不是重点,所以这里就不再过多赘述了。
写到最后:
随着国内SUV市场的持续火热,能够在这竞争激烈的市场中有着月销过万的成绩,足以证明UNI-T的成功,而在成功的背后,无疑是彰显长安UNI序列在车辆年轻化、亲民化方面做出的努力。正如我们所看到的,在换装2.0T+8AT动力总成之后的UNI-T确实有了挑战赛道的底气,尽管它依旧是款家用SUV,但凭借同级领先的动力,却逐渐唤醒了被钢铁丛林所禁锢的激情荷尔蒙。
今天我们来参加长安第三代UNI-V的试驾活动,我们拿到的是2.0T+8AT的版本,我们今天的行驶路线包括城市和山路,这也让我在不同的环境下体验了这款车的操控表现。
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