蔚来ET5真的能成为爆款，让大家闭着眼买？

去年的NIO DAY蔚来发布ET7，堆料很足，设计很漂亮，在一堆信息里其实我最关心的还是续航超1000km，在当时的环境下，好像那是第一个喊出自己续航超过1000km的纯电车吧？在今年的NIO DAY，蔚来又发布了ET5，一款尺寸略小的轿跑车，让人惊讶的是，新闻通稿露出后，ET5爆款的声音从苏州发散向了全世界。

我不知道是不是当时在座各位都受到了蔚来车主们以及粉丝们的感染，还是专研对比了这款车的各项参数、配置后认为这在未来将会是一款爆款产品。

ET5公布有两个配置销售，75度电为32.8万元，100度电为38.6万元，其实还有一个150度电池包的方案。车子发布后，很多媒体都拿着各项配置去横比各种同价位的汽车，不管是油车，还是电车。的确，双电机，百公里加速4.3秒；23个扬声器组成的7.1.4车载沉浸声系统；33个与自动驾驶相关的高性能感知硬件；无框车门、电吸门、全景天幕，全系标配热泵空调、座椅加热及 12 向调节；还有前后五连杆悬挂，虽然没开/坐过，但至少听起来键盘值是很高的，这些东西让ET5的看起来非常具有诱惑力。

很多人会拿ET5上的驾驶辅助设备的配置来凸显ET5的厚道。33个高性能感知硬件、总算力达到1016TOPS算力，4枚英伟达Orin芯片加持，ET5标配19项辅助驾驶功能。这些硬件，小鹏看了要流泪，特斯拉看了也要意外，堆料有点狠。

可判断一台车的真实竞争力，并不能以配置的多寡和丰富程度来啊？为什么很多人都会提着NIO DAY上的PPT，到处宣传着，有一种蔚来ET5要拳打天下，搅局BBA 30万市场，还要和特斯拉Model 3正面刚的感觉？

先说啊，这并不是踩ET5，这款车给的东西确实好，内外设计，乃至VR/AR眼镜让减少车内屏幕的做法我也相当认可。只是说对当下不少评论对ET5的认识，感到奇怪。

有是一种，有了能好用是另外一种。今天大家已经相当熟悉自适应巡航（以下简称ACC）了吧，这个功能的出现减轻了驾驶者在长途巡航时相当的疲劳。ACC最早可以追溯到千禧伊始的日产风雅这款车上，它20年前就有ACC。虽然有，但是这款车的ACC可用场景，以及好用程度非常有限，总之，这个配置在当时很厉害，但因为不宜用，极少被人提及。其实ACC这个功能，直到现在也还有很多车企没能做好，跟车时刹车力度的把控；目标速度与实际车速相差过大时的策略；其他车辆穿插时的应对机制等等等，都会直接影响体验。

蔚来ET5给了优秀的硬件，恐怖的算力，但这些东西并不能表明它们组成的体验一定会好。它们能提升产品上限，而体验好不好需要只能我们、大家，所有车主驾乘以后才能得到。有的人会说能OTA，OTA是另外一回事。给你一个基础体验就很好的产品，然后不断OTA打造更好的优良体验，和给你一个基础体验不好，后期不断OTA体验逐渐变好的产品，假设你是车主，你希望得到哪种产品？我觉得只要是个正常人，应该都能理清。

在蔚来公布ET5更多细节以前，“ET5爆品”这种言论我说不出来，也觉得说这些话的人，可能多少受到了NIO DAY现场观众的感染，或者说他们当时也坐里面。

挺佩服蔚来。有的人说ET5应该更便宜点，电吸门，双电机，23扬声器等这些东西完全可以简化，再往下压压价格，打入更低的价格区间以获取更广泛的用户，但是蔚来没这么做。我觉得这一方面和蔚来一直以来营造高端调性有关，价格不能低；另外一方面，从ET7这个角度来看的，这两台车虽说尺寸和定位有高低，但在一些硬件上，蔚来没有因为ET5是现在自己的入门级产品而与ET7拉开明显差距，整体来看ET5就更像是给那些觉得ET7尺寸过大的人准备的，而不是那种因为我的预算有限，所以只能买ET5的人而来的。