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日产奇骏荣耀上市,上代车型复产

选车侦探 896浏览 2021-12-26

新一代日产奇骏(参数|询价)1.5T三缸发动机一直没有受到认可,耐用度和老款自吸四缸有明显的差距,今年11月,奇骏1.5T销量只有2394台,不到以前老奇骏月销的零头。因此日产推出了这款奇骏荣耀,将东风日产的老奇骏交给郑州日产生产,和新奇骏同堂销售,类似十四代轩逸(参数|询价)和轩逸经典(参数|询价),那么四缸机回归,老车真的好吗?技术是否与时代脱节,实用性如何,下面我们来详细分析。

日产奇骏荣耀上市,上代车型复产


老款车型存在的代差问题

和买手机同样的道理,多年前的旗舰机,也会因为硬件和软件的更新换代而落伍,比如苹果系列,老款厂家通常会大幅降价销售,这是因为与新手机存在性能代差,使用感受有区别。代差问题同样存在于汽车中,奇骏英文名X-Trail,从车型历史中可以看到,第一代奇骏于2000年推出,第二代于2007年推出,2008年引入国产;第三代于2013年推出,代号T32,也就是重新生产的奇骏荣耀,其研发可以追溯到2011年,距今10年历史。

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当时的造车理念与现在有明显的差异,首先就是车架设计的安全性问题,奇骏发布时主要宣传的就是整车减重,提高推重比,包括使用塑料尾门技术,减轻7公斤的重量,但在使用中有尾门撕裂等现象。整个车架的设计方面,老一代车采用了垂直的纵梁,碰撞吸能的过程中能量会直接抵达车辆中部的横梁位置,而如今的新设计,都是全框式车架设计,纵梁弯曲,通过一定的路线将整车包围起来,碰撞的能量也会一直传到车尾,形成贯穿,老车的安全性没有保障。

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第二点,如今的新车都采用全框式副车架,这是车辆前部吸能的主要结构,在每一个拐角处,都有加厚的设计,增加副车架的强度,而老款奇骏(奇骏荣耀)运用了那个年代常见的U型车架,配合前防撞钢梁,经过测量,防撞钢梁的厚度只有0.91mm,保护能力有限。

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第三点,钢材的强度问题,在2011年,车辆的碰撞测试要求没有今天这样高,因此厂家在使用高强度钢时,考虑到重量问题,不会大面积使用,老款奇骏的440Mpa以上强度钢占比为50%,而如今许多国产车都是60-65%,在A柱、B柱和底板侧梁部分使用了980Mpa的高强钢,这在当时也算是高配置,但随着时间的变化,如今新车型在这些位置都是1500Mpa以上的热成型钢,结构强度低对于耐用性和安全性都有影响。

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第四点配置的实用性问题

我们下面以奇骏荣耀2.0L两驱智联舒享版为例,不同的场景来分析。

第一驾驶

驾驶层面老款四缸发动机耐用性好,油耗低,这一点值得肯定。但动力输出小,这也是奇骏一直考虑减重的原因,2.0L发动机151马力,车辆1514kg,刚好10:1的重量功率比,我们曾经介绍过,如果低于这个数字,车辆起步肉,超车难,一人驾驶尚可,百公里加速13秒,如果全车满载,加上行李,动力就不够用,省道等较窄的道路超车时要格外注意。

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第二乘坐

乘坐方面奇骏荣耀可以满足基本需求,2.706米的轴距带来了较为宽敞的后排空间,缺点是后排座椅靠背角度无法调节,全车只有1个USB接口,全家出行充电不方便。

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第三安全

除了车架代差的问题,奇骏荣耀全系没有一些常见的辅助驾驶配置,比如车道偏离辅助、主动刹车等,全系也没有前后排头部气帘,这一项配置曾让大众帕萨特(参数|询价)碰撞测试结果“惨烈”,大众后期改款车紧急标配,日产奇骏荣耀的安全用如今的标准看显然不达标。

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第四停车

停车方面奇骏荣耀标配了360度全景影像和倒车车侧预警,但缺少前后倒车雷达,如果能配备,在停车方面依旧值得肯定。

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选车侦探观点:就像我们提到的手机换代,老款通常以较低的价格销售,奇骏荣耀虽然是老款复产,但价格并没有下调,起价18.93万元,和老款在售时并无区别,包括配置、安全性标准都存在明显的落伍问题,产品力与如今的国产新SUV相差甚远。你会因为换回四缸机而去选择复产的老奇骏吗?欢迎讨论。

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