日产奇骏荣耀上市，上代车型复产

新一代日产奇骏1.5T三缸发动机一直没有受到认可，耐用度和老款自吸四缸有明显的差距，今年11月，奇骏1.5T销量只有2394台，不到以前老奇骏月销的零头。因此日产推出了这款奇骏荣耀，将东风日产的老奇骏交给郑州日产生产，和新奇骏同堂销售，类似十四代轩逸和轩逸经典，那么四缸机回归，老车真的好吗？技术是否与时代脱节，实用性如何，下面我们来详细分析。

老款车型存在的代差问题

和买手机同样的道理，多年前的旗舰机，也会因为硬件和软件的更新换代而落伍，比如苹果系列，老款厂家通常会大幅降价销售，这是因为与新手机存在性能代差，使用感受有区别。代差问题同样存在于汽车中，奇骏英文名X-Trail，从车型历史中可以看到，第一代奇骏于2000年推出，第二代于2007年推出，2008年引入国产；第三代于2013年推出，代号T32，也就是重新生产的奇骏荣耀，其研发可以追溯到2011年，距今10年历史。

当时的造车理念与现在有明显的差异，首先就是车架设计的安全性问题，奇骏发布时主要宣传的就是整车减重，提高推重比，包括使用塑料尾门技术，减轻7公斤的重量，但在使用中有尾门撕裂等现象。整个车架的设计方面，老一代车采用了垂直的纵梁，碰撞吸能的过程中能量会直接抵达车辆中部的横梁位置，而如今的新设计，都是全框式车架设计，纵梁弯曲，通过一定的路线将整车包围起来，碰撞的能量也会一直传到车尾，形成贯穿，老车的安全性没有保障。

第二点，如今的新车都采用全框式副车架，这是车辆前部吸能的主要结构，在每一个拐角处，都有加厚的设计，增加副车架的强度，而老款奇骏（奇骏荣耀）运用了那个年代常见的U型车架，配合前防撞钢梁，经过测量，防撞钢梁的厚度只有0.91mm，保护能力有限。

第三点，钢材的强度问题，在2011年，车辆的碰撞测试要求没有今天这样高，因此厂家在使用高强度钢时，考虑到重量问题，不会大面积使用，老款奇骏的440Mpa以上强度钢占比为50%，而如今许多国产车都是60-65%，在A柱、B柱和底板侧梁部分使用了980Mpa的高强钢，这在当时也算是高配置，但随着时间的变化，如今新车型在这些位置都是1500Mpa以上的热成型钢，结构强度低对于耐用性和安全性都有影响。

第四点配置的实用性问题

我们下面以奇骏荣耀2.0L两驱智联舒享版为例，不同的场景来分析。

第一驾驶

驾驶层面老款四缸发动机耐用性好，油耗低，这一点值得肯定。但动力输出小，这也是奇骏一直考虑减重的原因，2.0L发动机151马力，车辆1514kg，刚好10:1的重量功率比，我们曾经介绍过，如果低于这个数字，车辆起步肉，超车难，一人驾驶尚可，百公里加速13秒，如果全车满载，加上行李，动力就不够用，省道等较窄的道路超车时要格外注意。

第二乘坐

乘坐方面奇骏荣耀可以满足基本需求，2.706米的轴距带来了较为宽敞的后排空间，缺点是后排座椅靠背角度无法调节，全车只有1个USB接口，全家出行充电不方便。

第三安全

除了车架代差的问题，奇骏荣耀全系没有一些常见的辅助驾驶配置，比如车道偏离辅助、主动刹车等，全系也没有前后排头部气帘，这一项配置曾让大众帕萨特碰撞测试结果“惨烈”，大众后期改款车紧急标配，日产奇骏荣耀的安全用如今的标准看显然不达标。

第四停车

停车方面奇骏荣耀标配了360度全景影像和倒车车侧预警，但缺少前后倒车雷达，如果能配备，在停车方面依旧值得肯定。

选车侦探观点：就像我们提到的手机换代，老款通常以较低的价格销售，奇骏荣耀虽然是老款复产，但价格并没有下调，起价18.93万元，和老款在售时并无区别，包括配置、安全性标准都存在明显的落伍问题，产品力与如今的国产新SUV相差甚远。你会因为换回四缸机而去选择复产的老奇骏吗？欢迎讨论。