电车年终期末考 高合凭什么做学霸？

随着新能源政策与产业的迅猛发展，越来越多消费者选择增换购电动车，不少油车转电车的车主在开了新能源车之后，无不为新能源车加速快、操控方便、智能化配置高等亮眼的产品优势，感叹一句“真香！”

但到了冬天，不少纯电车主都会发现自己的爱车电池变得“不经用”了，平时可能一星期才充一次电，现在要两三天就得充一次了。

有这样的问题当然不是车辆有什么质量问题，而是所有电车都要面对的一个难题。前阵子有博主吐槽这种情况就像“养了个爹”，电动车也变成了“电动爹”……

这是因为，纯电动车没有发动机，电池就是全车的动力来源，在目前的技术水平下，锂离子电池是技术最为成熟、应用最广的电池形态，不管是“刀片电池”、“NCM811”还是“高镍电池”电池，本质上都是锂离子电池的不同形态，只是根据不同的整包技术、不同电极材料衍生出来的不同细分形态。

据研究发现，锂电池的最佳工作温度是20度～40度。低温环境下，一方面电解液导电率下降，电荷转移阻抗增加，影响电池活性。

另一方面，低温环境下暖风空调的使用也会影响到续航，在本来电量“变少”的情况下，暖风加大用电量，续航就随之减弱。传统的汽油车靠发动机余热提供暖风，几乎不消耗额外能量。

但纯电动汽车由于没有发动机，需要额外消耗电量来给到电池、车厢供暖，再加上热管理系统工作路径相对复杂，耗电量不容小觑。

以上两点，就是冬季电车续航能力缩水的主要原因，虽然重庆不像北方城市温度那么低，但湿冷的“魔法攻击”确实也不好受，并且平均5度上下的天气也是在电池正常工作温度范围外了。

重庆的冬天对电车来说就像一场考试，但对高合HiPhi X来讲，就好比是学霸的降维打击。为此，我们也做了一个测试，来看看高合HiPhi X岁末大考能得多少分。

恒温法宝

高合有绝招

就跟人体需要恒温一样，电动车同样需要时刻保持合适的温度才能正常工作，人体为了保持恒温自身有一套免疫系统来调节，而电动车的免疫系统就是热管理系统。

在夏天，动力系统长时间高负荷运转时，它会积累过多的热量，电机电控热量过高就会导致性能下降甚至损坏，电池热量过高就会加速能量衰减甚至发生燃爆。

目前，广泛运用的镍钴锰三元锂电池热失控温度在200℃左右，磷酸铁锂电池热失控温度在500℃以上。

这时候，热管理系统就会将多余的热量散出去，保证车辆的安全以及冬天温度过对电动车产生影响。前文我们也简单交代了，虽然不会像夏天那样有燃爆的风险，但由于电池活性的降低，日常用车的体验会有明显影响。这时就需要热管理系统为电池加温，达到最佳工作温度。

所以，一套高效的热管理系统对于电动车来说至关重要。

高合汽车的CrossLoop能量管理系统，就是一套非常高效的热管理系统。这套系统的核心是一套间接式水介质热泵，通过水循环在冬季将从外界环境、动力电池、电机系统中获取的热量，转移给需要热量的部位。

在夏季，可以合理释放多余热量，保证整车各部位都处于最合适的温度。这种创新的能量管理系统能够快速使车辆拥有合适的温度，而能耗可以大幅降低一半；而在冬季这种耗电需求更大且电池活性下降的时候，能让整车续航能力得到最大限度的保证。

双管齐下

来自高合的保暖绝招

暖风空调方面，大家都知道，燃油车的热空调工作原理，是通过发动机运转时的温度加热水箱，再将热风吹进车内。电动车的暖风空调，就需要依靠热管理系统来实现了。

在热管理系统中，制热元件是核心部件。我们比较常见的制热元件有两种，第一种是PTC，PTC可以简单地理解为加热器，其原理与吹风机类似，其好处是加热空气、让暖风来得快，但缺点也非常明显，就是能耗消耗相当大。

第二种是热泵，热泵也分为两种，一种是直接式热泵，也就是通过一种特殊介质将环境中的热量吸收到乘员舱中，经过转化器转化为暖风。这种方式的好处就是见效快、能耗低。

因为热泵可实现冷热两用，因此结构上更为复杂，技术相对较为困难，所以成本相对较高，车企使用热泵制热的较少。除了贵这个缺点外，直接式热泵还有一个缺陷，那就是当车内外温差过大时，它的效率就会急剧下降，通常这种场景会在零下负五度之后出现。

于是在直接式热泵之外还有一种间接式热泵，也叫水介质热泵。将外部冷空气收集进入到水介质，再通过转化器的转化，将热风送入车内。这种加热方式就将直接式热泵室外温度低效果减弱的缺点给弥补了一点。当然，这种成本就更高了，选择的车企也是少之又少。

而高合HiPhi X采用的是这种间接式热泵，并且还有电加热PTC作为辅助热源。所以，我们在冬天开高合HiPhi X最明显的感受就是，这台车的暖风空调来得特别快。尤其是早上冷车启动的时候，没一会儿风就暖和了。

搭载这么一套复杂的热管理系统，必然不仅仅只是为了一个暖风，更重要的作用就是为了降低低温为锂电池带来的影响，简单来说就是缓解冬季续航的缩水。

因为各家三电技术以及采取热管理系统的方式不同，所以在这样一个对电动车来说显得有些苛刻的季节，就越能体现产品实力的强弱。

之前，我们也试驾过不少电车，在重庆这样的城市里正常行驶几乎折扣都是5-6折起步，更有甚者直接能将续航折一半，弄得最后都不敢开空调。

在车内瑟瑟发抖的我，一边希望赶紧到最近的充电桩充上电，好打开空调暖和暖和，一边又担心越掉越快的电量，突然没了不敢将电门踩太狠，整个过程痛苦不堪。

续航不虚标

高合HiPhi X多路况实测

在续航方面，高合HiPhi X好像从来就没有让我担心过这方面的问题。

来给大家举一个亲身体验的实例，当天外部气温12度，早上7点半满电状态出发，晚上差不多5点半回家，因为当天事情比较多，跑了好几个地方一共跑了107km，暖风全程没关过，也没有暴力驾驶或者故意省着跑，电脑显示剩余里程413km。

也就是说，107km的实际里程行车电脑消耗的里程为137km，在冬天开着暖风的工况下，不到30%的差距还是一个不错的成绩。

在这里分享一个HiPhi X相比其它车型的优势，就是在车辆接入高合品牌充电桩进行充电的时候，会对电池包进行预热，也就是说，当车辆出发的时候不再需要对冰冷的电池包进行加热，这相当于多“储存”了几度电。

除了在市区内的正常通勤，11月份我们还开着高合HiPhi X进行了一场全程1700多公里的川西自驾之旅。

当时，川西已经很多地方的温度都已经到了零下，在高速+低温的恶劣条件下高合HiPhi X也经受住了这样的考验，成为了旅途上可靠的伙伴。

正是依托于高合出色的热管理系统，才能够让高合HiPhi X面对温度变化如此无畏。

据了解，高合HiPhi X的热泵空调可以在-18℃工况下工作，而主流水平是-10℃就没有搬运热量的能力了，所以咱们这个温度对高合HiPhi X来说简直就是小菜一碟。

再想想之前吓得我不敢开空调的“5折”车型，孰强孰弱高下立判。同时，这也证明了高合HiPhi X是一台真正有里有面的好产品，比那些玩噱头的“花瓶”可强多了。

这个冬天，与高合HiPhi X相伴的日子，让我第一次在电车身上体会到了从未有过的幸福感。所以，这场岁末期末考，高合HiPhi X交出的答卷已足够让我满意！