作为丰田首款国产MPV，不少人认为赛那会对别克GL8等畅销多时的老牌合资MPV产生冲击，加上媒体的渲染，更将其塑造成一款上市即爆款的神车。
自上市后，广汽丰田赛那就不断传出加价提车的声音，加价幅度少则四五万，多则到了加价10万的疯狂程度。然而，短短两个月之后，现实就给丰田狠狠上了一课。
乘联会数据显示，11月MPV销量排行榜前十五当中，赛那并不在其中，而赛那的主要竞品别克GL8在11月份取得了11214台的销量，位居MPV销量排行榜第2位。
中汽协公布的MPV销量排行榜中，同样没有赛那的影子，11月广汽丰田赛那销量成了谜。
广汽丰田赛那上市不久，一些广汽丰田的经销商表示，从开启预售到正式上市一个月间，赛那已经收到超万辆的订单。
订单破万，按照常理，上市后首月销量数据应该不会太差，但广汽丰田却选择了隐匿赛那11月份的销量。
不过，从广汽丰田公布的11月产销数据还是可以看出端倪的。数据显示， 11月致炫、致享、C-HR和赛那等车型的销量达到8320辆。
根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，简单一算，广汽丰田赛11月销量就出来了，只有511辆。
500多辆的销售成绩，显然和订单破万存在较大的差距，以至于厂家羞于公开丰田赛那数据。
近日，疑似丰田4S店销售人员发帖称，10月份赛那刚准备上市的时候，预计到今年底前店里的订单量会超过100台，就制定了加价4.5万元的装潢。
但实际情况却是，10月份全店仅定了8台，11月份即便将车辆的装潢价格下调至2.8万元，也才卖出去11台。
12月份他们再次将加价金额下调至1.4万，但截至他发帖时，仅仅卖出了3台。这个销售人员的发帖，似乎佐证了广汽丰田赛那销量确实远不如预期。
这车会不会像丰田亚洲狮一样，上市之前拼命地吹，吊打这个，吊打那个，结果10月份整出销量一台的成绩，然后就玩失踪。
说实话，广汽丰田赛那本身定价就偏高，又加价好几万，真把消费者智商按地上摩擦了。现在可选择的太多了，干嘛非要惯着丰田呢？
车身长度超过5米，轴距超过3米的中大型MPV细分市场里，真正能长期取得成功的，除了别克GL8之外，很难再找到其他车型。
对于中大型MPV而言，商务接待无疑是最适合其发挥的场合，赛那虽然有着与GL8相近的尺寸，但却是一款正儿八经的家用MPV。
受用车环境所限，中大型MPV在国内并不适合作为家庭日常通勤用车，尺寸、定位、品牌形象都与赛那接近的大众威然的失败就是前车之鉴。
再说几句
赛那在国内市场面临着比较尴尬的局面：在商务市场难以撼动别克GL8几乎垄断的市场地位，而在家用车市场，又难以与定位更接地气的“奥德赛们”直接对垒。
也许有人会说芯片不足、产能爬坡等原因造成赛那销量不理想，但“车轱辘话”认为，消费者购车越来越理性，丰田加价行为已遭到大家唾弃。
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