IIHS数据揭秘：大车比小车更安全，SUV和皮卡死亡率最低？

相比动力、配置、价格等使用价值，消费者对安全性能的重视程度正在提升。作为朝夕相处的伴侣，这项指标的高低直接影响着家庭的幸福指数，本期我们来聊聊最安全的轿车与SUV，以及不同级别车型的安全性能高低。

最近，IIHS发布了一组数据，汽车比以往任何时候都更安全，相比于1980年的每10万人22.5人的死亡率，2019年已经降至11人（2020年疫情特殊，数据不够客观，2021年未收集完毕）。通过碰撞测试成绩来看，主流车型的安全性能正在逐年提升，但不同级别的车型对比，谁更安全呢？

这事儿没有统一的答案，由于碰撞结果与动能及重量相关，所以测试成绩无法跨级别比较。同时，虽然死亡率统计数据可以说明一些问题，但不同车辆的行驶速度、实际路况和驾驶水平高低又存在差异，只能算是参考的一部分。

小型汽车死亡率最高，MPV比SUV和皮卡更安全

IIHS的数据划分非常明确，针对轿车、MPV、SUV和皮卡四大类车型，按照微型、小型、中型、大型等尺寸分类，最终统计出各级别车型的死亡率。轿车每100亿英里的平均死亡人数为36人，SUV和皮卡分别为19人和18人。

其中，尺寸小的车型死亡率最高，以最突出的四门微型轿车为例，每100亿英里便有78人死亡，表现最差的小型SUV为40人，中型皮卡为23人。同时，小型SUV的死亡率达到了大型SUV的4倍，在各自的细分市场中，尺寸小的车型，往往比尺寸大的车型死亡率更高。

另外，每百万辆登记新车中，只有20款新车的驾驶员死亡率少于9人，在这20款车型中，小尺寸车型仅有4款，包括路虎揽胜极光、大众高尔夫、日产聆风和三菱欧蓝德。而在死亡率最高的20款车型中，小尺寸车型达到了15款，数据趋势显示：驾驶员在大型车中死亡的可能性很小。

不过，表现相对出色的SUV和皮卡，并不是死亡率最低的车型。

MPV的每100亿英里死亡人数为15人，明显小于SUV和皮卡。IIHS猜测：MPV的优势可能来自于装载能力，由于可以载人载物，这类车型在大多数情况下的重量较高，而根据动能公式计算，重量大的车型，在碰撞中会相对具备更多的优势。

还有主观的驾驶因素，在美国，MPV通常被称作“Mam Car”，以女性驾驶者居多，用途以载孩子、老人为主，与家庭重要乘员同行，驾驶者会更加细心、谨慎。

事实上，无论车型的类别和尺寸，在复杂的交通环境中，没有绝对安全的车，驾驶员的主观行为显然更重要。同时，保持车辆的保养得当、良好状态，也是安全出行的关键因素。

马自达强势霸榜，原来日系最“耐撕”

先说说最安全轿车与SUV的依据，表格中的车型在2021年，同时获得IIHS和NHTSA两大测试机构的最高评价，安全性能具备说服力，也是大家在购车时最直接、客观的参考。

整体上，日系的表现相当强势，在轿车与SUV的Top10排名中，入围了15款车型，马自达的表现最突出，主销车型几乎聚齐了，垄断了两个热门市场的冠军；韩系展露头角，两款中高端车型证明了技术实力；美系特斯拉Model 3算是为新创势力争了光；沃尔沃XC40则守住了欧系车的门面。

先说轿车，中级轿车占了7席，也证明了IIHS“尺寸越大，相对越安全”的数据观点。其中，特斯拉Model 3在NHTSA的所有碰撞类别中，均获得了满分，但NHTSA认为：Autopilot驾驶辅助系统，不如通用的Super Cruise先进。

马自达3霸榜的原因在于，在相对亲民的售价基础上，美版车型标配了自动紧急制动、车道保持等驾驶辅助配置，非常厚道，真希望国产版也能看齐。

在SUV方面，马自达CX-3是唯一同时获得IIHS Tsp+和NHTSA五星碰撞的小型SUV，它的科技配置和动力系统或许都算不上先进，但盲点监控和自动紧急制动仍是标准配置。由于销量不佳，进口的CX-3已经在国内停售了，不过二手车还是挺划算的。

值得关注的是现代帕里斯帝，它在两家机构的碰撞测试中均获得了最高评价，标配的驾驶辅助系统比较丰富，国内进口在售的身份对品质也是保证，只是售价有些贵。

总结：

给家人多一份守护，注重安全的您，这次想好选谁了吗？