中国出题全球做答，一汽丰田这股“合资新力量”不容小觑

“近半年吃的瓜，比我前半生近十年的汽车行业职业生涯吃过的都多，我不知道这样走下去结局会是何样？”在谈及行业发展时，一位行业前辈如此总结道，而他脸上对行业前景失望的悲观情绪，折射出的是如今行业秩序严重失衡的现状。

站在他的角度，国内车市表面欣欣向荣的另一面，是一幕幕重复上演的前车之鉴。无论是何行业，无休止、无下限的“乱战”之后，最终留下的无非是满目疮痍，甚至是一个行业的倒退，整条产业链条上的每位从业者都深受其害。

行业秩序的失衡，在很多时候往往意味着底线的失守，“劣币驱逐良币”的开端。前不久车圈出现以“踩着国标底线造车”为由头说事，还拿着其它行业案例含沙射影的现象，对此国家、行业协会发起号召并发布措施，桩桩件件无疑不在发出危险警告，汽车行业正处于崩塌的边缘。

当一汽丰田bZ5上市发布会上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠喊话行业“需要有一致的核心价值观”时，或许无数汽车链条上的人都为此动容，毕竟我们等这一刻实在等的太久，用户受够了“洗脑”式营销、感受到了“卖家秀”与“买家秀”之间的巨大落差；有底线、有口碑的企业被埋没，滋生出深深的无力感，还为热度散去后可能会留下的一地鸡毛而担忧。

董修惠的话更像是一针“清醒剂”，不禁让人思考，到底什么才是智电时代车企、乃至行业需要的“核心价值观”？一向知行合一的一汽丰田也在营销方式和行动上给出了答案。

初心不可变 底线必须守

关于汽车领域的新营销，董修惠给出了一句话总结：“有良心、有恒心、反内卷”。短短九个字，无疑道出了汽车行业的本质。

如今的汽车市场可以说被各种扭曲的价值观所引导，大家对一辆车的关注度不聚焦其工具属性的本质，而聚焦于是否拥有“冰箱彩电大沙发”等加分项之中，且更多企业也在各种宣传片、发布会等公开场合进一步强调花里胡哨功能的重要性，也让不少用户忘却了自身购车的初心，反倒是为一堆无关紧要的功能配置而买单。而在真正入手后，却发现车内“装潢”再怎么像家居，也始终替代不了家，无论是冰箱彩电，还是大沙发，车里的都远不及家里的家电好用，而车辆的本质是将人更安全地带回家。

我想，“有良心”的汽车营销，就不该是刻意放大“冰箱彩电大沙发”的重要性，为用户编织“车就是移动的家”的美梦，而是回归汽车作为出行工具的本质，不忽略“冰箱彩电大沙发”可以提升出行舒适性的部分，但更多的应该是强调它首先是可保障用户安全、安心的交通工具，坚决守住良心的底线，拒绝产品核心功能上的本末倒置。

至于“有恒心”，董修惠现场以如今的合资车企正在慢慢夺回用户好感举例，用于证明坚持做自己的合资车企，在用户慢慢清醒过来后终会获得好感。

流量慢慢回归理性仅仅只是“有恒心”终会有回报的一个很小的实例，我所理解的“有恒心”更多的是坚持需要自己认为正确的事，不被大环境的嘈杂所左右。

前两年唱衰合资的声音不绝于耳，而伴随着以一汽丰田为主的一系列合资车企在今年的持续发力，这种声音已逐渐消失。并非新势力、自主在推出各种智能化、电动化新产品的时候，合资车企无动于衷，而是类似于一汽丰田这种企业无法接受八个月一款新产品的造车逻辑，造车百年的丰田，深知造出一款经得起考验、对得起用户信任的正向研发的产品，绝非九个月、不到一年就可以造出。将可能存在的试错成本转嫁到用户身上，无法出现在“有恒心”的一汽丰田身上，因此，有能力、有实力在短时间内推出“惊喜爆款”的一汽丰田，始终坚持在bZ5经受漫长的正向研发过程、足够测试后才选择投入市场。

以一汽丰田bZ5为例，上市之前历经115项严苛工况下的各种罕见的碰撞测试，它对于安全的要求远不止于满足国家标准、各种五星安全标准的应试条件，而是永远追求更为极致的安全性能，因此也造就了其是电车敢于真人深水逃生试验第一车，业内唯一真人高速碰撞试验第一车，诸如此类的还有全系标配9个SRS空气囊；双重保障、五重防护的电池安全；四大冗余的控制安全以及车内生物监测系统等，细致入微的各种设计和考量共同组成的一整套安全体系，才是“丰田”二字所代表的极致安全。

不光如此，Momenta 5.0城区智能驾驶辅助系统+Toyota Safety Sense 智行安全的智能驾驶辅助系统、Toyota Space智慧空间等一流智能化表现在一汽丰田bZ5身上也并未出戏。

而这些功能的加入显然并非短期内临阵磨刀的结果，相较于市场嘈杂、纷乱的大环境，一汽丰田的“有恒心”体现在一丝一毫不可忽视、不可放松的原创造车态度上。

正如董修惠所说：“合资企业要具备磐石一样的定力，只要有定力，流量和销量都会转头向上。这要求我们的营销要有“恒心”。

而这种坚持也终将收获市场和用户的认可和回报，正如有媒体在试驾了bZ5给予了其“丰田能出这么一款车，让人感动了，丰田变了，一汽丰田的短板变成长板了”的超高评价。

关于“反内卷”的理解，绝非脱离正常市场竞争的本质，而是希望回到公平、透明、以价值营销为导向的良性竞争环境。

以如今市场的“价格战”为例，为什么会有行业协会、国家机关频频为制止无休止的“价格战”发声？简单来说，如今的“价格战”直接导致的是其中从供应商到经销商的全产业链的利益受损，甚至是基本利润也都无法得到保障，这种环境下，如何保障产品的品质，售后保障？显然是无法保证，因此才导致卡着国标下限造车的新闻层出不穷，直接导致的便是用户拿到手里的产品，品质无法得到保障；另一层面，还会催生各种隐形收费的乱象，就像我所购买的某款新能源车，以往厂商赠送的贴膜服务，如今还需要付出额外的手工费用，甚至还有更高规格产品的推销，而它的背后隐藏着的是整条产业链背后各个环节从业者的生存危机。

正如董修惠所言：“不打价格战，不等于不让利给消费者，相反，一汽丰田bZ5的‘超标准安全’、‘原创设计’以及‘令人兴奋且感动的体验’才是真正对消费者的保护和回馈。”

保障整条产业链上每个环节的从业者得到与付出相对应的回报，确保用户得到的是品质、安全有保证的产品，用户享有公平公正、透明的权益，这才是市场竞争真正良性的正确打开方式，也是用户所需的作为长期消耗品使用的汽车最应该有的模样。

如实说，一汽丰田bZ5起售价12.98万元的定价策略和综合价值最高达3.8万元的8重尊享礼遇，在如今价格体系早已崩塌的市场环境下，绝不算表面性价比最强的，但无论是它“丰田车”身份所代表的售前售后保障、质量保证以及实打实落到实处的权益，都意味着它依旧是用户熟悉的“质价比之王”，也是它的上市能得到众多用户关注的原因所在。

为每个人自由享受智电新汽车破冰开路

“拒绝愚民、回归初心”的“有良心”、“产品品质一丝不苟”的“有恒心”以及坚持价值、安全比拼的“反内卷”，其实只是董修惠所提到的“合资新力量”中的“新营销”部分，而除此之外的还有“新用户”“新汽车”“新使命”等三大部分。

正如董修惠所说，今天在节奏上慢新势力、自主品牌半拍的一汽丰田bZ5依旧能后来者居上，获得用户广泛关注和认可的原因在于，“新用户”是拥有理性、睿智判断力的一群人，相较于以往车企宣传功率大、缸数多、配置丰富、用户群体便广泛的时代，他们不会盲目追求单一数据的夸张表现，也绝不仅仅以配置单的长短来决定最终选择。

一定程度上，如今的客户处于“信息大爆发”时代，他们知道自己的高频用车场景需要汽车具备什么样的性能，更知道汽车是如何跑起来的，也知晓新能源汽车的工作逻辑，甚至还明白汽车从来都是一项系统性工程，需要找到各项数据、设计之间的最佳平衡点。

正因如此，一汽丰田bZ5以后来者的身份，却还是能出现在他们的视野之中。因为，他们知道，一汽丰田bZ5作为丰田本土化原创开发的处女作产品，它的背后绝非简单强调的尊重原创设计、正向研发的知识产权那么简单，而是只有原创，只有正向开发，才能清楚地知晓一款产品的每一处设计、用料、参数、工艺等，每一个零部件的背后都自有其道理，都有严格寿命要求和强度标准，也只有如此开发的产品才能满足他们将车辆视为长期消耗工具的基本需求。

而正如董修惠所说的，bZ5正是这样一款售价在主流价位段符合“新用户”需求的“原创的，让人安心且感动”的“新汽车”。

“丰田”二字，之于全球用户而言的意义都是一样的，屹立百年，誉满全球，它所承载的，是“汽车走入普通百姓家”的使命和责任。

而当汽车来到一个新时代，丰田，也将承载起新的使命和责任，尤其是在大环境混乱、市场秩序失衡的当下，也更需要有企业站出来，为用户安全、省心、可靠的出行体验保驾护航，这是“丰田”必要的担当，也是混乱市场下，用户绝不犯错的兜底选择。

当然，丰田也需要与时俱进，正如董修惠所说的：“今后10至20年，合资企业的新使命，应该是‘让每一位中国消费者都开上世界级智电新汽车’，我们会为此接续奋斗下去。”

大师观察

无论是“合资新力量”的提及，还是一汽丰田bZ5的上市，我想，一汽丰田带给市场和用户的，绝不仅仅只是一款款既符合用户对于智能化、电动化需求的“质价比之选”，更多的是告诉行业“性价比”“质价比”从不是对立面，像一汽丰田这样的合资品牌，能以智电时代的价值跃迁，实现让每一位中国消费者都开上世界级安全的智电新汽车的使命。