车企扎堆立flag：让60天回款成为重建产业信用的起点！

6月10日晚起，车圈突然上演一场“集体表态”大戏。广汽、一汽、东风、比亚迪、江淮、奇瑞、吉利、长安、长城、小米、理想等数十家主流车企扎堆发声，齐刷刷承诺“供应商回款不超过60天”。这场声势浩大的表态，既是响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的合规操作，更是向汽车行业“内卷式竞争”挥出的又一记重拳。那么，这到底意味着什么？

国内汽车产业链的“账期顽疾”，堪称行业“公开的秘密”。2024年财报数据显示，国内车企平均账期超170天，部分企业甚至拖到240天，相当于供应商要垫资8个月才能拿到钱。更荒诞的是，账期链条呈“传销式”延长：主机厂拖Tier1，Tier1拖Tier2，最终压力全部转嫁到末端中小供应商身上。这种“用供应商的钱打价格战”的畸形生态，直接导致行业“越卷越穷”。今年1-4月，汽车销量同比增长10.8%，利润却暴跌5.1%，行业利润率只剩4.1%，甚至不如卖奶茶的。反观德国车企，凭借40天的健康账期，照样在电动化转型中活得滋润。

此次车企集体承诺，看似为行业毒瘤开出药方，但执行层面仍布满暗礁。首当其冲的便是“账期≠到账”的灰色地带。有业内专家直言：“验收、开票、支付等环节暗藏玄机，车企完全可以通过拖延流程变相延长账期。”但更值得警惕的，是车企惯用的“承兑汇票”支付方式，这类3-6个月期限的“纸上财富”，实则是将资金压力转嫁给供应商。若车企经营不善，供应商甚至面临“钱货两空”的风险。

尽管监管部门早已预见此漏洞，《条例》明确禁止强制使用商业汇票变相延长账期，但在车企占据绝对话语权的供应链中，中小企业又有多少敢说“不”。据某自主品牌供应商透露：“我们曾在合同中加注‘拒绝商票’，结果被主机厂以‘不符合财务流程’为由退回。”这种权力不对等，或许会让“账期承诺”的含金量大打折扣。当然，也有一些车企确实是“真心承诺”，因为在承诺时就已经说明会“优化财务流程”，例如江淮汽车等，所以这部分车企的“账期承诺”自然无需担心。

信用重建战，没有局外人。车企“反内卷”的诚意，不应止于供应链，媒体合作领域同样需要“反内卷”。近年来，汽车媒体圈盛行的“车马费拖欠”“合作费分期”乱象，同样需要60天回款准则来肃清。部分车企拖欠媒体合作费用长达1-2年，甚至出现媒介离职后费用无人认领的荒诞现象。某汽车自媒体人爆料：“某头部车企拖欠发布会车马费长达半年，催款时对方竟称‘走流程’。”这种“店大欺客”的潜规则，与供应链账期问题如出一辙。

这种“账期文化”不仅侵蚀媒体生存空间，更折射出行业诚信危机。若车企真想重塑生态，不妨从“60天结清媒体款”做起，让传播合作回归专业价值，让每一笔宣传支出都经得起“60天阳光考验”。

60天账期承诺，本质是场产业链生存革命。对中小企业而言，这是“生死线”前移的关键一跃；对大型供应商，统一账期标准将倒逼其优化财务模型；对车企，则是现金流管理、系统协同、品牌信用的三重压力测试。而更深远的影响在于，这是中国汽车产业向全球化竞争迈进的必经之路。当特斯拉、丰田们用40天账期构建高效供应链时，中国企业若仍沉迷于“账期游戏”，终将被踢出国际牌桌。

编后语

智电车讯认为，60天账期承诺，不应是应对政策的“危机公关”，而应成为重建产业信用的起点。从供应链到媒体圈，从现金支付到流程透明，车企需要用实际行动证明：这场“反内卷”战役，不是雷声大雨点小的行业作秀。毕竟，当潮水退去，谁在裸泳，账期会给出答案。而那些仍试图用“账期游戏”透支产业链的企业，终将发现：在信用崩塌的时代，没有谁能独善其身。